四川
自從F22出現(xiàn)后，美軍高端軍工就仿佛被“封死”了一樣，雖然成績亮眼，但是成果卻很少，反倒是朱姆沃爾特級、星座級、M10等項目屢屢受挫。六代機已經(jīng)被中國拉開了差距：外界稱中國的六代機已經(jīng)試飛，而美國直到最近才由政府決定由波音牽頭空軍六代機，甚至連傳統(tǒng)的實機競標(biāo)都不再舉行。
1990年的反差至今仍然發(fā)涼：5月殲7E首飛，三個月之后YF-22、YF-23就升空了，隱身、氣動、推重比直接把戰(zhàn)機的天花板抬高了。ATF是真刀真槍：軍方開出最狠的菜單，承諾七百架起步的大單，承包商自擔(dān)驗證機的成本，拿出九套氣動方案拼命對賭；氣動、結(jié)構(gòu)、隱身，甚至試飛員工的工資都是企業(yè)出錢。F22在技術(shù)和作戰(zhàn)理念上實現(xiàn)了跨越時代的進步，至今仍然可以壓制大部分同類型飛機。
反噬也由此而起：F22“太強了但用不上”。在海灣、科索沃、伊拉克等地，F(xiàn)15/F16可以擊穿敵方戰(zhàn)機，于是工廠就削減了產(chǎn)量，最后只生產(chǎn)了180多架飛機，生產(chǎn)線也提前關(guān)閉了。近300億美元的研發(fā)費用，無法分?jǐn)偟礁鱾€項目上，企業(yè)前期不得不自己承擔(dān)風(fēng)險，后期又得不到相應(yīng)的數(shù)量和尾款，“白嫖式”的采購在軍工界留下了不好的印象。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，美軍裝備越來越復(fù)雜，周期越來越長，風(fēng)險越來越大；軍方把早期的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，自己則等著成熟產(chǎn)品，中標(biāo)不了就血本無歸。北美、格魯曼、麥道等要么倒閉要么合并。F22服役之后，這套邏輯就更加嚴(yán)重了，幸存下來的幾家達(dá)成了一致的意見：不再“為愛發(fā)電”。能用現(xiàn)成的就不自己研發(fā)，能拼裝的就不冒險開新譜，升級可以拖就拖。
F35的升級一直拖延，“下一批次再說”成了口頭禪；F15EX也最典型——波音給卡塔爾F15QA交貨體面，自用版卻被壓價、加改裝，“自用化”處處有隱形條款，錢少事多，工程質(zhì)量小毛病幾成必然。到了第六代機的時候就直接出事了，本該開展的驗證機對決沒有人愿意自己出錢去完成。
軍方叫著要參加競標(biāo)，企業(yè)卻只能攤手表示需要啟動資金，飛行對決沒了，變成了PPT大戰(zhàn)?？哲姷诹鷳?zhàn)斗機由波音公司牽頭研制，民間稱之為F47，官方還沒有命名。為什么選擇波音？不是不知道它近幾年的“幺蛾子”，也不是看不到洛馬更會端碗；但是五、六代已經(jīng)讓一家端碗就是把命門交給了壟斷，代價只會更高。
此時中國的發(fā)展使兩者之間的差距更加明顯，三十年前還在用殲7E補丁的時候，現(xiàn)在殲20已經(jīng)可以在強敵面前昂首挺胸了。發(fā)動機差距難以彌補，就從氣動和隱身方面尋找增量；雷達(dá)材料落后，就用新工藝擠出潛力。沒有后顧之憂，敢于走更冒險的道路，把風(fēng)險壓到研發(fā)上。雖然去年年底關(guān)于兩款六代機試飛的消息沒有得到官方的進一步說明，但是那種敢于嘗試的精神已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。
問題不是美國不能造飛機，而是激勵失效。民用領(lǐng)域有明確的市場回報，英偉達(dá)、蘋果、特斯拉敢于迭代、敢于重投、敢于賭未來；軍工領(lǐng)域大單縮減到“牙縫”之間，早期的風(fēng)險不由需求方承擔(dān)的情況下，企業(yè)不冒險成為理性的選擇：不能做到“拿命換突破”，只能“拿項目糊口”。時間久了，生態(tài)就發(fā)生了變化，創(chuàng)新的火苗被預(yù)算以及分配機制給澆滅了。
在ATF時期，美國第六代戰(zhàn)斗機招標(biāo)變成“紙上談兵”也不奇怪；點名波音上陣，更像是先搭起戲臺，邊演邊看?？吹綄γ嬉呀?jīng)開始演出，自己也坐不住了，先敲響鑼鼓，至于戲好不好看，等演員再說。
啟示很直接，軍工不是純粹的商品，它一頭連著國家安全，一頭連著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。承擔(dān)起早期風(fēng)險的人，提供長期資金支持的人，保護好生產(chǎn)線和人才的人，決定著重要的節(jié)點是否能做出高質(zhì)量的產(chǎn)品。美國的問題不是不會造，而是缺少造最難那一版的動力；中國這邊國家兜底、企業(yè)敢闖、研發(fā)敢熬、路線敢押。
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