齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月10日訊12月10日上午9時，由中鐵十局承建的濰宿高鐵站前五標段嶠山鎮(zhèn)袁公河特大橋上跨膠新鐵路（56+56）米T構(gòu)順利完成轉(zhuǎn)體施工。

歷時65分鐘，橋體以順時針方向旋轉(zhuǎn)68°完成“華麗轉(zhuǎn)身”，打通項目后續(xù)架梁及無砟軌道施工的“咽喉要道”，為工程按期推進奠定堅實基礎(chǔ)。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的關(guān)鍵段落，全長399公里，設計時速350公里。其中，中鐵十局承建的站前5標包含多處連續(xù)梁施工，袁公河特大橋是該標段內(nèi)唯一一座轉(zhuǎn)體橋，其轉(zhuǎn)體T構(gòu)連續(xù)梁上跨既有膠新鐵路，總重量達7900噸。

為攻克跨運營鐵路施工的技術(shù)與安全難題，項目部建設團隊采用“旁位支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體法”組織施工，22號主墩基礎(chǔ)由25根1.5米鉆孔灌注樁構(gòu)成，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，其中球鉸是整個轉(zhuǎn)體橋的核心部件，是確保轉(zhuǎn)體精度與施工質(zhì)量的關(guān)鍵。項目采用BIM三維推演技術(shù)對施工方案進行論證，針對球鉸的?水平度、球面輪廓度及軸心位置?進行精細化調(diào)節(jié)與安裝，借助電子水準儀實時動態(tài)校準，將各項誤差?控制在毫米級。

作為京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，濰宿高鐵建成后將極大緩解京滬高鐵運輸壓力，還將銜接津濰高鐵、濟青高鐵等線路，縮短膠東半島與京津冀、長三角地區(qū)的時空距離，帶動沿線物資流通，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

閃電新聞記者 賈方政 錢云飛 通訊員 孫金曉 馬克棟 報道