別再被人當(dāng)槍使了。

電動(dòng)車新國標(biāo)的這輪輿情，再次印證了一句話，如果你想反對(duì)一件事情，那么最好的方式就是以300%的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行。

你限制重量，那我就把車架往死了縮小，讓你只能坐一個(gè)人，你要防火，那我就用最貴的安全電池，把成本無限拔高；你要阻燃，那我就把車身框架做成可拆卸式的，畢竟燒總要有東西才能燒起來吧？

在300%的超標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行下，一款載不了人、提不了速、裝不了東西，座位隨時(shí)可能被偷，但是價(jià)格超級(jí)昂貴的「新國標(biāo)電動(dòng)車」就這樣出現(xiàn)在我們面前，這種極度不符合當(dāng)前國人用車要求的產(chǎn)品自然得不到什么好的市場評(píng)價(jià)，再結(jié)合同一時(shí)間各家媒體對(duì)電動(dòng)車門店密集的負(fù)面報(bào)道，輿論就這樣被點(diǎn)燃了。

后續(xù)的輿論進(jìn)展我在這里不便展開，但從事情的發(fā)展過程來看，中間存在非常明顯的推手。

首先，咱們自家人懂自家事，一個(gè)新政策、新標(biāo)準(zhǔn)到了正式執(zhí)行階段后，在媒體報(bào)道層面通常都很難再聽到負(fù)面聲音了，這次的新國標(biāo)事件，負(fù)面報(bào)道幾乎是在同一時(shí)間密集出現(xiàn)的，這是非常反常、且罕見的現(xiàn)象。

其次，事件發(fā)酵后，工信部下場發(fā)文表示：新國標(biāo)電動(dòng)車引發(fā)詬病，是個(gè)別企業(yè)在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)過程中理解不夠全面導(dǎo)致的，目前已窗口指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)抓緊優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

那么問題來了，以某個(gè)別企業(yè)在電動(dòng)車市場的行業(yè)地位來看，它會(huì)不知道自己12月1號(hào)投放的這款產(chǎn)品有多垃圾？有多不符合消費(fèi)者的實(shí)際需要嗎？

答案到這里其實(shí)已經(jīng)很明顯了，這輪輿情本質(zhì)上來說，就是傳統(tǒng)電動(dòng)車市場的既得利益集團(tuán)與行業(yè)監(jiān)管體系的一次斗法，這個(gè)既得利益集團(tuán)是誰我就不說了，今天我們主要來聊聊，他們究竟在斗什么？

01

本輪新國標(biāo)，最核心的改動(dòng)就是車速。

雖然在以前的國標(biāo)中，速度限制一直在25公里/小時(shí)層面，但并沒有具體的限制措施，所以執(zhí)行起來也就是仁者見仁智者見智。

而在新國標(biāo)里，速度限制依舊保持不變，但對(duì)限速器的防篡改要求出現(xiàn)了極大增強(qiáng)，基本上是杜絕了超速行駛的可能。

這直接損害了當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)的核心利益。

想要理解這一點(diǎn)，我們還需要從官方對(duì)電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)品定義來看，從執(zhí)行管理標(biāo)準(zhǔn)來看，電動(dòng)兩輪車主要分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕摩和電摩三大類型，而區(qū)分它們的主要指標(biāo)就是車速。

電動(dòng)自行車，設(shè)計(jì)車速要求不超過25公里/小時(shí)；
電動(dòng)輕摩，設(shè)計(jì)車速要求不超過50公里/小時(shí)；
電摩，設(shè)計(jì)車速大于50公里/小時(shí)。

絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車的速度需求，基本都是50公里的輕摩級(jí)別，如果按照正常的情況，銷售業(yè)績最好的應(yīng)該是輕摩類的產(chǎn)品才對(duì)，但由于我國市場過去對(duì)電動(dòng)兩輪車只定速、不監(jiān)管的情況，讓限速25公里的電動(dòng)自行車隨隨便便就能超速到四五十公里去行駛，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，電動(dòng)自行車幾乎完全搶占了輕摩，乃至電摩的市場。

以行業(yè)龍頭雅迪為例，根據(jù)其發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入占比，由2019年的23.7%迅速提升到了2024年的43.26%，電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)也由此取代輕摩和摩托車，成為公司主要營收來源。

而這次的新國標(biāo)，無異于一刀砍在了電動(dòng)車廠商們的大動(dòng)脈上。

有朋友就要說了，只要消費(fèi)者對(duì)速度的需求還在，電動(dòng)自行車垮了，輕摩和摩托車業(yè)務(wù)也會(huì)支棱起來，行業(yè)為什么會(huì)和監(jiān)管對(duì)抗呢？

原因在于三種產(chǎn)品之間間，不同的銷售、生產(chǎn)與合規(guī)成本。

目前主流的電動(dòng)自行車，從定義上來看屬于非機(jī)動(dòng)車，購買不需要駕駛證，產(chǎn)品驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行的是獨(dú)立的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范；而后兩者在定義上屬于機(jī)動(dòng)車輛，消費(fèi)者購買時(shí)需考取相應(yīng)的駕駛證，并上機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，在產(chǎn)品質(zhì)量上，輕摩和電摩也有各自的國標(biāo)。

顯而易見，相較于后兩者，電動(dòng)自行車在銷售門檻和生產(chǎn)成本上是有著顯著優(yōu)勢(shì)的。

以雅迪財(cái)報(bào)為例，2019-2024年期間，電動(dòng)自行車的單車均價(jià)約在1200-1400元徘徊，對(duì)比之下，輕摩和摩托車系列的產(chǎn)品售價(jià)則普遍在2000元以上。

行業(yè)的對(duì)抗，本質(zhì)上是因?yàn)樾聡鴺?biāo)的執(zhí)行影響到了電動(dòng)自行車產(chǎn)品的銷售，進(jìn)而直接沖擊到了利潤率。

而速度限制的嚴(yán)格執(zhí)行，又會(huì)讓本就穩(wěn)固的行業(yè)格局出現(xiàn)變動(dòng)，以前大家都窩在電動(dòng)自行車一個(gè)賽道，蛋糕也切的差不多了，現(xiàn)在新國標(biāo)突然讓你把一個(gè)大蛋糕分成三個(gè)小蛋糕，再重新切一遍，自然會(huì)激起既得利益集團(tuán)的抵抗。

02

最后，再簡單聊聊這次新國標(biāo)帶來的輿論影響。

這幾年中國電動(dòng)車爆炸式的增長，客觀來說已經(jīng)對(duì)不少城市的交通通行帶來了影響，尤其是在廣州、深圳等超一線大城市，由電動(dòng)車帶來的交通擁堵和事故數(shù)量已經(jīng)到了必須要正視的地步。

怎么管？

核心其實(shí)就是確立路權(quán)，路權(quán)確立了，相對(duì)的管理和處罰標(biāo)準(zhǔn)也就明顯了。

從理論上來說，速度限制能從上一版的20放開到25已經(jīng)很不錯(cuò)了，因?yàn)樽鳛榉菣C(jī)動(dòng)車，它正常應(yīng)該通行的非機(jī)動(dòng)車道法律限速是在15。

官方的態(tài)度其實(shí)從工信部的回應(yīng)也能看出，就是現(xiàn)行的這版標(biāo)準(zhǔn)他們認(rèn)為沒有問題，非機(jī)動(dòng)車道就該這個(gè)速度，你有更快的通行需求，那就去考EF駕照，買輕摩或者摩托車，然后去機(jī)動(dòng)車道的最右側(cè)行駛。

這個(gè)頂層設(shè)計(jì)從架構(gòu)上來說沒有問題，但忽略了一個(gè)事實(shí)，那就是中國過去禁摩的政策，導(dǎo)致很多消費(fèi)者實(shí)際上對(duì)輕摩和摩托車的認(rèn)知是缺乏的。

他們不知道25公里以上的時(shí)速需求對(duì)應(yīng)的是輕摩，不少朋友甚至都不了解所謂的電動(dòng)自行車和摩托車的類別區(qū)別，以為燒油的就是摩托車，充電的就是電動(dòng)車，這直接導(dǎo)致電動(dòng)自行車這個(gè)品類，在過去實(shí)際承擔(dān)了輕摩和摩托車的出行需求。

新國標(biāo)的出臺(tái)和執(zhí)行，如果在這方面做更充分的宣傳，這次估計(jì)也不會(huì)攪動(dòng)起如此大的風(fēng)浪了。