2025年初，一份來自德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會的報告在柏林引發(fā)震動。報告顯示，德國對華資本貨物貿(mào)易出現(xiàn)史上首次逆差。

自2008年有統(tǒng)計記錄以來，德國在西門子機床、博世發(fā)動機、海德堡印刷設(shè)備這些工業(yè)"皇冠明珠"上從未輸過。

但現(xiàn)在，這頂皇冠掉了。中國對歐洲機械出口6年內(nèi)翻倍，從2019年的200億歐元飆升到2024年的400億歐元，2025年預(yù)計將突破500億歐元。

與此同時，德國經(jīng)濟連續(xù)兩年負增長，工業(yè)產(chǎn)值倒退到疫情前的90%，失業(yè)率創(chuàng)下10年新高。

德國工業(yè)的全面潰敗

數(shù)字比想象中更觸目驚心。2023年德國GDP萎縮0.3%，2024年再次下滑0.2%，這是自2003年以來首次連續(xù)兩年負增長。2024年，德國工業(yè)產(chǎn)出萎縮3%，目前比疫情前低10%，相當(dāng)于整整倒退了5年。

就業(yè)市場同樣慘淡。2024年失業(yè)人數(shù)增至278.7萬人，到2025年5月失業(yè)率達6.3%，為2020年9月以來最高水平，失業(yè)人數(shù)逼近300萬。

企業(yè)破產(chǎn)潮更為可怕。2024年德國企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加25%至2.24萬家，創(chuàng)2015年以來新高。其中年收入超1000萬歐元的大型企業(yè)有364家破產(chǎn)，同比激增30%。汽車供應(yīng)商和機械工程行業(yè)成重災(zāi)區(qū)，后者破產(chǎn)案例暴漲33%。

中國如何用德國方式擊敗德國

過去20年中國是德國工業(yè)最忠實的客戶，但從2020年開始劇本改寫。中國不再滿足于"買設(shè)備"，而是在德國最擅長的領(lǐng)域發(fā)起進攻。

最典型的案例發(fā)生在慕尼黑。一家壓縮機企業(yè)采購線材加工機，瑞士設(shè)備商報價13萬歐元，中國浙江企業(yè)只要2.8萬歐元，性能幾乎無差別。

根據(jù)德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，中國資本貨物比歐洲平均便宜30%，但這是通過規(guī)?；?yīng)鏈和高效管理實現(xiàn)的成本優(yōu)勢。

質(zhì)量更讓德國人無法接受。2024年中國工業(yè)機器人出口歐洲合格率達98%，與德國庫卡持平。機床加工精度達到±0.001毫米，完全滿足高端需求。

德國漢堡咨詢公司Infront對中德34位機械工程CEO的訪談顯示，超過60%的歐洲機械制造商承認已失去技術(shù)、質(zhì)量或品牌絕對優(yōu)勢，75%的企業(yè)將中國列為"最緊迫的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)"。

速度優(yōu)勢更是壓倒性。德國企業(yè)推新設(shè)備需24至36個月，中國只需12個月。比亞迪建3座電池工廠的時間，大眾在德國只能建1座。威樂公司CTO韋伯參觀比亞迪后感慨："任何認為中國企業(yè)在生產(chǎn)條件方面落后的人都錯了。"

全面替代正在發(fā)生

中國企業(yè)已在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)正面替代。三一重工叉車在東南亞、南美市占率連續(xù)三年增長，深圳邁瑞醫(yī)療設(shè)備挑戰(zhàn)西門子，海天精密注塑機成為全球中小企業(yè)首選，金風(fēng)科技風(fēng)電設(shè)備與德國諾德克斯正面抗衡。

16家中國礦山設(shè)備企業(yè)進入"2024全球50強"，合計銷售額占比20.5%。

數(shù)據(jù)更有說服力。2024年中國工程機械出口528.59億美元，同比增長8.87%，4年增長1.5倍。A股上市工程機械企業(yè)境外收入占比從2020年11.38%升至2024年47.48%。

高端五軸機床進口依賴從2018年65%降至43%，沈陽機床在航空航天領(lǐng)域市占率突破37%。中國機械工程全球份額已達18%，預(yù)計將升至25%。

德國的內(nèi)外交困

德國工業(yè)崩潰既有外部沖擊也有內(nèi)部積弊。美國貿(mào)易壁壘導(dǎo)致2025年前9個月對美出口大跌7.4%，一臺17萬美元農(nóng)用打包機關(guān)稅增加2.5萬美元。

美國限制德國半導(dǎo)體設(shè)備對華出口，博世15%營收來自中國訂單被搶走。

內(nèi)部問題更致命。德國制造業(yè)時薪45歐元是中國3倍，社保支出占30%。新建工廠審批需18個月是中國6倍，德國伊福經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)顯示官僚主義每年造成1460億歐元額外成本。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。德國汽車工業(yè)電動化投入僅占營收5%，遠低于中國企業(yè)15%。政府萬億歐元投資計劃中30%被挪用填福利，真正投入研發(fā)僅15%。裁員潮已開始，通快裁1200人，大眾計劃2030年前裁3.5萬人，整個汽車產(chǎn)業(yè)2024年宣布未來裁員超7萬人。

艱難轉(zhuǎn)型與新秩序

少數(shù)德國企業(yè)開始學(xué)習(xí)中國模式。通快CEO坦言"一到中國像進入訓(xùn)練營"，大眾宣布在中國具備完全自主研發(fā)生產(chǎn)能力并將決策權(quán)轉(zhuǎn)移。

但轉(zhuǎn)型艱難，歐盟想對中國電動車加征關(guān)稅，第一個反對的恰是德國車企，因為寶馬、奔馳在華銷量占全球35%。

中國的崛起有政策支撐。2025年9月六部門發(fā)布《機械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，目標(biāo)2026年實現(xiàn)85%以上高端裝備國產(chǎn)化。

更重要的是全球化布局，三一印尼工廠、徐工印度和墨西哥工廠、中聯(lián)重科德國工廠二期本地員工占比將達九成，中國企業(yè)在全球重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。

對德國來說這是警鐘。曾經(jīng)靠"工匠精神+技術(shù)壁壘"稱霸的德國制造，被中國"德國式品質(zhì)+中國式效率"超越。本質(zhì)是迭代速度打敗歷史積淀。

對中國而言這是新起點。工業(yè)優(yōu)勢核心已從"擁有技術(shù)"變?yōu)?快速迭代技術(shù)"。歷史證明沒有永恒優(yōu)勢，只有持續(xù)進化。德國的今天可能是任何工業(yè)強國的明天，而中國要做的就是繼續(xù)爬坡，不可回頭。