想想十多年前，日本車在中國街頭到處跑，那時候買車的人總覺得日系發(fā)動機可靠，油耗低，技術(shù)穩(wěn)得像老朋友。豐田本田日產(chǎn)這些牌子，靠著高熱效率的機器，牢牢抓住市場份額。

2016年豐田那款2.5升發(fā)動機熱效率到40%，讓其他品牌望塵莫及。中國車企當(dāng)時還得進口部件，組裝賣車，核心技術(shù)卡在別人手里，出口量小得可憐，基本被日系壓制。

日本車企專利護得嚴實，不愿輕易放手技術(shù)分享。

中國品牌想自研發(fā)動機，遇上層層壁壘，只能從基礎(chǔ)起步。吉利當(dāng)年收購沃爾沃，花大價錢整合資源，建起研發(fā)團隊，一步步攻克難題。

其他企業(yè)也跟上，聯(lián)合攻關(guān)，避開專利坑。比亞迪專注混動，奇瑞集眾力研發(fā)，慢慢積累經(jīng)驗。那些年，日本車在中國銷量占三成，出口也領(lǐng)跑全球，中國車企像在追趕長跑。

轉(zhuǎn)折來得快，中國車企發(fā)動機技術(shù)開始集體發(fā)力。比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)，熱效率到46.06%，虧電油耗低到2.9升每百公里，續(xù)航超2000公里。

吉利雷神AI電混2.0，發(fā)動機熱效率47.26%，全球量產(chǎn)最高，醇氫版甚至48.15%。奇瑞鯤鵬天擎混動，熱效率48%，刷新紀錄。

這些進步不是空談，基于多年實驗室迭代，材料優(yōu)化和燃燒模型調(diào)整，讓中國品牌從依賴進口到獨立領(lǐng)先。

日本車企沒想到，中國這么短時間就反超。他們的熱效率還停在41%左右，電動化布局慢半拍。在中國市場，日系份額從20%多降到11.7%，11月零售份額同比降0.7個百分點。

豐田2025年銷量177萬輛，降6.9%；日產(chǎn)69萬輛，降12.2%；本田也連降三年。減產(chǎn)成了常態(tài)，本田日產(chǎn)磋商整合經(jīng)營，試圖止損，但市場已變。

出口數(shù)據(jù)更直觀，中國汽車2025年前10月出口561.6萬輛，增15.7%，新能源汽車超200萬輛，增90.4%。10月單月66.6萬輛，增22.9%。

日本同期出口約350萬輛，中國是它的1.6倍，連續(xù)兩年奪冠。

奇瑞出口超百萬輛，上汽也過百萬，產(chǎn)品賣到80多國。日系車出口下滑5%，豐田本田銷量降，關(guān)稅沖擊讓利潤縮水三成。

中國車企的崛起，源于對技術(shù)的死磕。吉利用AI優(yōu)化發(fā)動機參數(shù)，從百萬數(shù)據(jù)中挑最佳方案，提升效率。

比亞迪精密熱力學(xué)建模，壓縮比16:1，超過豐田5個百分點。奇瑞開源混動計劃，2025年推39款混動車型，HEV PHEV REEV齊上陣。

這些努力，讓本土品牌在海外建廠，員工過萬，影響力擴大。反觀日本，封閉策略反噬自身，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向中國合作。

銷量下滑讓日本車企警醒，本田2025年利潤預(yù)期下調(diào)21%，成本漲、芯片缺、亞洲市場丟分。日產(chǎn)上半年全球銷量降6%至161萬輛，跌出前十，被鈴木和比亞迪超。

東南亞份額從77%降到62%，泰國越南中國車搶灘。日系三強累計銷量143萬輛，降7%，大幅降價也難挽回。電動浪潮下，他們的燃油優(yōu)勢漸失。

中國新能源汽車滲透率超50%，從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。純電動插混領(lǐng)域突破，出口從2020年4萬輛增到2025年160萬輛，連續(xù)10年全球首位。

奇瑞全球創(chuàng)新大會秀五大技術(shù)，電動網(wǎng)聯(lián)智能共享化前沿。吉利雷神系統(tǒng)匹配三電機，動力冗余強。比亞迪漢唐DM-i升級，熱效率45.3%，零百加速6.9秒，媲美3.0T發(fā)動機。

日本車企在華邊緣化，三大品牌2024年份額11.2%，降3.2個百分點。2025年1月銷量均降，豐田136500輛，降13.9%；日產(chǎn)45418輛，降30.7%。

他們磋商電動合作，但起步晚，供應(yīng)鏈依賴中國。蓋瑞特渦輪技術(shù)賦能新能源，入選中國供應(yīng)鏈百強。日本供應(yīng)商融入本土鏈條，求生存。

出口成為中國車企新引擎，海外市場關(guān)鍵增長點。2023年首超日本，2024年586萬輛，增19%；日本421萬輛，降5%。

2025年保持強勁，自主品牌零售份額68.7%，增3個百分點。日系12.3%，降0.6%。新能源汽車拉動，奇瑞營收超4800億，出口114萬輛。

技術(shù)領(lǐng)先讓中國車企自信滿滿。奇瑞鯤鵬發(fā)動機48%熱效率，全球第一，基于此推混動序列。

吉利雷神醇氫EF，零下40度啟動，靈活適應(yīng)。比亞迪第五代DM，油耗2.2L，熱效率51%實驗室值，2026年裝車。日系混動43-45%，油耗3.8-4.5L，落后明顯。

日本車企集體利潤下滑，七家關(guān)稅影響1.5萬億日元，凈利潤降三成。

馬自達斯巴魯最重擊。亞洲銷量滑坡，中國市場潰敗。豐田第三季度東南亞降26%，大發(fā)降24%。三菱鈴木微增，但整體弱。

中國車從跟跑到領(lǐng)跑，電動化加速，滲透率45%。張進華理事長說，全球進入新階段。中國車工業(yè)從規(guī)模向技術(shù)引領(lǐng)跨越，新能源出口160萬輛。日系需反思封閉，加速轉(zhuǎn)型，否則難追。

本土品牌有人情味，堅持底層研發(fā)，不卷表面配置。奇瑞生態(tài)進階，海外工廠投產(chǎn)西班牙泰國。吉利星睿AI云，智能動力。比亞迪突破瓶頸，全球峰值。

日系車神話在中國講完，本田日產(chǎn)減產(chǎn)，銷量破百萬成往事。2025年上半年日產(chǎn)跌出全球前十，鈴木比亞迪超車。成本上漲，半導(dǎo)體短缺，加劇困境。

中國出口三連冠，跑出加速度。5年三級跳，2023年522萬輛，2024年586萬輛，2025年前10月561萬輛。日系出口滯后，市場份額縮減。

發(fā)動機爆發(fā)，中國車企徹底占上風(fēng)。日本車企沒機會翻身，除非大刀闊斧變。合作或許一線生機，但封閉慣性大。

想想那些年，日本車省油耐用，像可靠伙伴?，F(xiàn)在，中國品牌高效智能，成了新選擇。技術(shù)自立，出口領(lǐng)跑，故事還在續(xù)寫。