12月9日，余承東拉著鴻蒙智行“五界”的五位車企掌門，搞了場(chǎng)合體直播，直接把車圈的關(guān)注度拉滿。

有人說這是華為和車企的“最強(qiáng)朋友圈”，也有人說這是一場(chǎng)“表面和氣，內(nèi)里較勁”的博弈。

五大掌門既要抱緊華為的技術(shù)大腿，又想守住自家的品牌話語(yǔ)權(quán)，這出戲，比任何新車發(fā)布會(huì)都有看頭。

尹同躍那句“五界湊個(gè)籃球隊(duì)剛好，別搞成足球隊(duì)”，算是把車企們的心思說透了。

鴻蒙智行從最初的問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮），再到今年補(bǔ)上的尚界（上汽），湊齊“五界”用了不到三年時(shí)間。

余承東自己也坦言，“做兩三個(gè)界都?jí)蚶鄣?，五個(gè)界已經(jīng)快頂不住了”，這話聽著實(shí)在，背后卻是華為和車企合作模式的真實(shí)寫照。

華為出技術(shù)、出渠道、出品牌運(yùn)營(yíng)能力，車企出生產(chǎn)線、出制造經(jīng)驗(yàn)、出供應(yīng)鏈資源，看似是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，但每家車企的小算盤都打得噼啪響。

就拿奇瑞的尹同躍來(lái)說，今年奇瑞智駕團(tuán)隊(duì)兩度調(diào)整，一會(huì)兒換帥一會(huì)兒整合業(yè)務(wù)，核心就是想在和華為的合作里不丟主動(dòng)權(quán)。

尹同躍在直播里半開玩笑半認(rèn)真地說“別擴(kuò)成足球隊(duì)”，潛臺(tái)詞就是：合作可以，但華為不能無(wú)限制找新伙伴。

賽力斯張興海，算是和華為綁定最深的那個(gè)。賽力斯靠著華為從偏居西南的車企變成新能源賽道的“黑馬”，也一度被外界貼上“華為代工廠”的標(biāo)簽。

這次直播里，張興海沒多說豪言壯語(yǔ)，只跟著余承東聊銷量、聊交付。不過私下里，賽力斯也在悄悄補(bǔ)自研短板，不想永遠(yuǎn)只做“華為的生產(chǎn)線”。

北汽的張建勇、江淮的項(xiàng)興初、上汽的王曉秋，各有各的處境。

北汽的享界之前銷量不溫不火，張建勇直言“12月沖1萬(wàn)輛交付目標(biāo)”，盼著靠華為的渠道和智駕技術(shù)拉一把。

江淮尊界S800是百萬(wàn)級(jí)豪車，項(xiàng)興初曬出“上市175天大定破1.8萬(wàn)輛”的成績(jī)，既想靠華為證明自主品牌能做高端，又怕口碑栽在質(zhì)量上。

上汽的王曉秋是最晚加入的，王曉秋直接放話“明年至少推兩款新車，含高端轎跑”，顯然是想借著華為，把上汽在新能源高端市場(chǎng)的短板補(bǔ)上。

再說幾句

余承東，從頭到尾都是這場(chǎng)合作里的“操盤手”，也是最敢說的。他曾當(dāng)著一眾車企大佬的面直言“按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有的車廠一臺(tái)車都不能發(fā)貨”。

他還吐槽“有的公司只做一款車就賣爆，哪怕產(chǎn)品沒那么好，就靠品牌和流量”，明里暗里指向那些靠營(yíng)銷出圈的車企。

余承東拉著五大掌門合體直播，既是給鴻蒙智行造勢(shì)，也是想讓車企們知道：跟著華為干，不用愁技術(shù)，只要把產(chǎn)品造好，銷量自然來(lái)。