朋友們好，我是雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問題！?_?

在我國(guó)公務(wù)車造就了大眾，讓很多車型常年霸榜銷量第一。新能源剛剛崛起的那幾年，看很多關(guān)于汽車的新聞或者是相關(guān)信息，底下的評(píng)論經(jīng)常會(huì)說，什么時(shí)候公務(wù)車用了新能源我就買?，F(xiàn)在，很多城市公務(wù)用車采購(gòu)，優(yōu)先新能源車型。這也讓更多的人接受了新能源。其實(shí)公務(wù)用車的示范效應(yīng)，不光我們國(guó)家有，放眼全球幾乎都是這種情況。

現(xiàn)在網(wǎng)上有一種聲音，中國(guó)的電動(dòng)車都是騙補(bǔ)的，也就中國(guó)推廣電動(dòng)車，在國(guó)外根本沒有市場(chǎng)。那么針對(duì)這種聲音，我們今天就來聊一聊，新能源車在海外公務(wù)用車中的現(xiàn)狀。

其實(shí)說到權(quán)威，聯(lián)合國(guó)公務(wù)用車最有代表性，畢竟它屬于全球的風(fēng)向標(biāo)。就在前段時(shí)間，第30屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP30)，在巴西的貝倫市召開了。

這一次的會(huì)務(wù)接待用車，一改常態(tài)全部換成了比亞迪新能源車。在會(huì)議召開的12天里，各國(guó)的政要和與會(huì)代表，對(duì)新能源車的乘坐體驗(yàn)贊不絕口。而這一舉動(dòng)，也代表了聯(lián)合國(guó)對(duì)新能源的態(tài)度，畢竟節(jié)能減排喊了很多年，而真正用心做這件事的國(guó)家卻不多，或者有些國(guó)家力不從心，沒有技術(shù)，也沒有實(shí)力去做這件事。而中國(guó)這幾年在太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電、儲(chǔ)能和新能源汽車，均處于全球領(lǐng)先水平。

最近幾年全球?qū)χ袊?guó)產(chǎn)品的印象，也從性價(jià)比，慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量、高科技和有擔(dān)當(dāng)。聯(lián)合國(guó)到各國(guó)領(lǐng)事，慢慢的把自己的座駕換成了比亞迪新能源。從不信任到接受，到目前以能開新能源成為時(shí)尚。

在中國(guó)有國(guó)產(chǎn)鄙視，但是在國(guó)外只崇尚技術(shù)，在沒有補(bǔ)貼的國(guó)度，花的每一分都是真金白銀。如上圖，第1張鯊魚警車、第2張墨西哥警隊(duì)霸氣外露、第3張匈牙利巡邏車、第4張新西蘭消防，還有很多很多，可以說咱們國(guó)產(chǎn)的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入了很多國(guó)家的各個(gè)行政部門。畢竟節(jié)能動(dòng)力又強(qiáng)，在執(zhí)法救災(zāi)過程中，很多表現(xiàn)是油車帶不來的。

在國(guó)外的公務(wù)用車當(dāng)中，除了中大型車，很受歡迎之外，一些小型車也很受歡迎。如上圖，萌萌噠海歐警車，讓執(zhí)法也變得不那么生硬了。

現(xiàn)在網(wǎng)上還有一種聲音，說中國(guó)的新能源車就是一個(gè)大號(hào)的老頭樂，毫無技術(shù)含量。好吧，在早幾年一開始某斯拉沒進(jìn)入中國(guó)時(shí)，全網(wǎng)都在說電動(dòng)車是汽車的未來，什么電控有多難、電池管理多么的高科技，簡(jiǎn)直把電動(dòng)車快夸成工業(yè)明珠了?，F(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車日新月異，百花齊放，無論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)在的電池電控，以及智能化均走在了世界前列。但有些人卻又開始貶低新能源，這些雙標(biāo)玩的很溜，也不知道是真傻還是裝糊涂。國(guó)外環(huán)境就很純粹，誰的技術(shù)好就用誰的。雖然由于汽車工業(yè)的百年發(fā)展，存量市場(chǎng)占比還很大，但是趨勢(shì)是無法阻擋的，新能源在各國(guó)的占比越來越高。

傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，對(duì)汽車工業(yè)變化理解的更透徹。比亞迪作為汽車界的三星，具有新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，從電池、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)集成化、智能化、車用芯片以及智能駕駛，都有自己的專利技術(shù)?？梢哉f小到一顆螺絲釘，大到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，從硬件到軟件，都可以自己獨(dú)立完成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到組裝。我們這樣的實(shí)力型企業(yè)，目前已經(jīng)得到了很多國(guó)家政府和消費(fèi)者的認(rèn)可。在巴西這種傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)，過去三年間，比亞迪在巴西已經(jīng)賣了18萬輛。今年前10個(gè)月，比亞迪更是在巴西市場(chǎng)賣出去了超過8.7萬輛車！在純電賽道，每十輛車?yán)锞陀邪溯v是比亞迪；混動(dòng)領(lǐng)域更是占了四分之一。現(xiàn)在在巴西，無論是公務(wù)用車，還是消費(fèi)者買車，新能源車都是首先考慮的車型。

可以說現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車，就如中國(guó)的高鐵、特高壓電網(wǎng)一樣，已經(jīng)成為中國(guó)走向世界的另一張名片。各國(guó)政府和消費(fèi)者，也從一開始的觀望、質(zhì)疑，到嘗試之后的認(rèn)可，慢慢的轉(zhuǎn)變了過來。汽車電動(dòng)化，在國(guó)際節(jié)能減排的歷史責(zé)任下，是一個(gè)必然演變的過程。而現(xiàn)階段以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)完成了對(duì)傳統(tǒng)汽車的彎道超車。目前有些國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源進(jìn)行限制和制裁，但依然阻擋不了越來越多的國(guó)家對(duì)新能源車的青睞。新能源汽車海外逐年遞增的出口數(shù)據(jù)，就是一個(gè)有力的證明。