12月10日，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L正式上市，新車推出Max和Ultra兩款配置，官方指導(dǎo)價(jià)分別為27.99萬元和30.99萬元。新車定位為“新時(shí)代旗艦轎車”，全系搭載華為乾崑智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，并標(biāo)配基于全域800V架構(gòu)的嵐海智混技術(shù)和5C超充等核心科技。

嵐圖追光L的外觀設(shè)計(jì)融入了鮮明的東方美學(xué)理念?！疤斓伥H鵬”的設(shè)計(jì)哲學(xué)賦予其舒展的車身姿態(tài)，超過5.1米的車長和3米的軸距奠定了旗艦轎車的體量感。前臉的“擊水三千”LED大燈造型獨(dú)特，車尾的“光羽”貫穿式尾燈也擁有很高的辨識度。

嵐圖追光L的內(nèi)飾注重氛圍營造與材質(zhì)搭配，“山海同光”的主題通過環(huán)抱式布局、天然木紋飾板以及精致的座椅絎縫等細(xì)節(jié)來體現(xiàn)，提供了丹霞紅、稻米白等內(nèi)飾配色選擇。車內(nèi)空間方面，嵐圖追光L得房率達(dá)到89.4%，前排腳部到后排臀部的實(shí)際乘坐空間長度為1940mm，為后排乘客提供了寬敞的腿部空間。

配置層面，副駕駛配備了符合NASA標(biāo)準(zhǔn)的“真零重力座椅”，支持12向電動調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)120°的腰部零壓角和121°的腿部零壓角。全車座椅均具備通風(fēng)、加熱和10點(diǎn)式按摩功能。此外，車輛還配備了帶電動遮陽簾的雙段式全景天幕、6.6L寬溫域智能冷暖箱以及由23個(gè)揚(yáng)聲器組成的VOYAH Sound音響系統(tǒng)。

智能化方面，新車搭載了華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5。系統(tǒng)運(yùn)行于一塊16.1英寸、3K分辨率的懸浮式中控屏上，支持與手機(jī)應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)。AI語音助手基于MoLA大模型，能夠理解并執(zhí)行復(fù)雜的自然語言指令。智能駕駛輔助系統(tǒng)為華為乾崑ADS 4.0，硬件上包含1顆192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29顆傳感器。其“車位到車位2.0”領(lǐng)航輔助功能支持從地庫到高速的連續(xù)智能駕駛，城市和高速領(lǐng)航輔助（NCA）能力也進(jìn)一步優(yōu)化，并具備豐富的全場景自動泊車功能。

動力方面，嵐圖追光L搭載了全域800V嵐海智混系統(tǒng)，由一臺熱效率達(dá)45.18%的混動專用發(fā)動機(jī)、63kWh三元鋰電池組以及前后雙電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合功率強(qiáng)勁，并標(biāo)配智能四驅(qū)。其CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到410公里，為同類型混動轎車中最長，綜合續(xù)航為1400公里。在5C超充技術(shù)支持下，電池電量從20%充至80%僅需12分鐘。

底盤配置上，嵐圖追光L采用了前雙叉臂、后五連桿的全鋁懸掛結(jié)構(gòu)，并全系標(biāo)配可調(diào)節(jié)高度為65mm的空氣懸架系統(tǒng)、CDC連續(xù)可變阻尼減震器。尤為值得一提的是，它搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度為10度，這使得其轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.55米，提升了操控靈活性。這套“智能魔毯底盤”能通過前置攝像頭預(yù)掃描路面，并主動調(diào)節(jié)懸架阻尼。

安全方面，嵐圖追光L車身采用了2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼組成的籠式結(jié)構(gòu)。主動安全系統(tǒng)為全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，支持最高130km/h速度下的AEB自動緊急制動，并涵蓋后向、側(cè)向等多場景主動避險(xiǎn)功能。電池安全方面，“琥珀電池2.0”通過了遠(yuǎn)超國標(biāo)的多項(xiàng)嚴(yán)苛測試，并配備了云端BMS進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。

嵐圖追光L以27.99萬元的起售價(jià)切入市場，其策略可謂非常清晰，就是用全系標(biāo)配的頂級硬件和前沿技術(shù)，打造“入門即滿配”的高價(jià)值形象。在30萬元級中大型新能源轎車市場，它的出現(xiàn)有望給市場帶來新的變量。

從產(chǎn)品力維度看，追光L的核心競爭力在于它沒有明顯的短板，且在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上形成了差異化優(yōu)勢。首先是“超長純電續(xù)航+超快充”的混動方案，410公里的純電續(xù)航從根本上改變了插混車的使用邏輯，讓日常通勤可以完全用電；12分鐘的快充補(bǔ)能速度，則解決了傳統(tǒng)插混車充電慢的痛點(diǎn)，體驗(yàn)上已接近高端純電車。其次是“百萬級”底盤硬件的下放，空懸、CDC和后輪轉(zhuǎn)向的同時(shí)配備，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間具有稀缺性，兼顧了舒適性與操控性，構(gòu)成了扎實(shí)的駕乘質(zhì)感基礎(chǔ)。最后是完整的華為高階智能生態(tài)。這為其在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域提供了當(dāng)下市場上認(rèn)知度和可靠性都較高的解決方案。這些優(yōu)勢都直指目標(biāo)用戶——那些對技術(shù)敏感、追求全方位體驗(yàn)、且不愿為品牌溢價(jià)支付過多費(fèi)用的新一代精英消費(fèi)者。可以說，嵐圖追光L的出現(xiàn)將對傳統(tǒng)的豪華轎車市場帶來新的沖擊。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)同樣存在。嵐圖品牌的認(rèn)知度和渠道影響力仍在建設(shè)期，面對深耕市場多年的競爭對手，需要持續(xù)投入以提升聲量和用戶觸達(dá)效率。此外，30萬元以上的轎車市場，用戶對品牌附加值和服務(wù)體系的要求更為苛刻，這對嵐圖的長期運(yùn)營能力提出了考驗(yàn)。

嵐圖追光L的推出，標(biāo)志著中國品牌在高端轎車領(lǐng)域的技術(shù)攻勢已進(jìn)入“系統(tǒng)化”階段。競爭不再局限于屏幕大小或續(xù)航數(shù)字，而是擴(kuò)展到了全域800V、高階智駕、底盤一體化控制等更深層的體系能力。嵐圖能否憑借追光L這款集大成之作，真正在銷量和品牌上實(shí)現(xiàn)“破曉”，將成為觀察中國汽車高端化進(jìn)程的一個(gè)重要樣本。它的市場表現(xiàn)，不僅關(guān)乎一款車的成敗，更將檢驗(yàn)中國品牌依靠體系技術(shù)實(shí)力，在傳統(tǒng)豪華腹地獲得認(rèn)可的可能性。