俄羅斯的快遞配送行業(yè)早已不再是一項可有可無的小眾服務，反而演變成了一個系統(tǒng)性的經(jīng)濟難題，衍生出移民依賴、稅收失衡、事故率攀升以及政治風險等一系列問題。解決這一難題的方向，正愈發(fā)清晰地轉向無人化、智能化，相關探索也已邁出了第一步。

在昨日召開的俄羅斯公民社會發(fā)展與人權委員會會議上，弗拉基米爾?普京就快遞配送行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)表了看法，他直指行業(yè)存在的關鍵結構性失衡問題：市場擴張的速度遠超監(jiān)管體系的建設進程，最終導致行業(yè)對移民勞動力高度依賴，成為吸引外來移民的 “磁石”。

普京表示：“快遞行業(yè)的種種亂象，我盡收眼底。這無疑會引發(fā)民眾的擔憂。各地區(qū)負責人，包括圣彼得堡州長，也向我反映過相關情況。這暴露出勞動力市場的嚴重失衡。有官員甚至提議，禁止外籍勞工從事快遞配送工作，原因是他們的收入比在工廠上班要高。我認為事實的確如此。城市道路上的配送車輛通行秩序必須加以規(guī)范。我會向俄內(nèi)務部下達額外指示，同時也會要求各城市市長及地區(qū)負責人就此拿出具體方案?！?/strong>

普京的這番表態(tài)，標志著高層已正式聚焦這一問題。快遞配送業(yè)早已褪去小眾服務的外衣，無論外界如何否認，它都已成為城市經(jīng)濟的重要基礎設施，其地位堪比出租車行業(yè)和零售業(yè)。

快遞配送作為一個獨立行業(yè)，幾乎是憑空崛起的。2015 年前后，它在俄羅斯經(jīng)濟中的占比微乎其微。而疫情期間，民眾對日用品即時配送的需求激增，推動行業(yè)實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。短短兩三年間，一個年營業(yè)額突破萬億盧布的市場迅速成型，配套的物流網(wǎng)絡、倉儲設施和數(shù)字化平臺也隨之建立。在行業(yè)飛速擴張的同時，就業(yè)規(guī)范、安全標準、從業(yè)資質(zhì)、稅收征管等監(jiān)管框架的完善卻嚴重滯后。

這種失衡直接導致了行業(yè)對移民勞工的高度依賴。入行門檻低、專業(yè)要求寬松，再加上可以以自由職業(yè)者身份從業(yè)，這些因素讓快遞配送成為外籍勞工最主要的就業(yè)渠道之一。

數(shù)月前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月至 4 月，莫斯科市共記錄到 4.9 萬起快遞員交通違章事件，其中近 4.6 萬起的處罰對象為外籍人士，外籍快遞員違章占比高達 93.5%。2024 年全年，莫斯科市快遞員卷入的交通事故超過 800 起，造成 10 人死亡、800 余人受傷。圣彼得堡的情況也大同小異，不久前的專項整治行動中，當?shù)卦谝粋€月內(nèi)就查處了約 1300 名無證無合法身份的快遞員。

相關社會與政治問題也逐漸浮出水面。俄羅斯穆夫提委員會近期發(fā)布禁令，禁止穆斯林快遞員配送豬肉、酒精及其他 “禁忌物品”，這一舉措已遠超宗教范疇，演變成了激化民族矛盾的政治聲明。在移民問題本就敏感的當下，此類表態(tài)無異于火上澆油。這也充分說明，快遞配送行業(yè)正從一個移民密集的就業(yè)領域，逐漸演變?yōu)橛绊懸泼袢后w社會政治態(tài)度的關鍵節(jié)點。

而從經(jīng)濟層面看，問題則更為突出。2024 年，莫斯科快遞員的月均收入約為 13.2 萬盧布。2025 年的最終數(shù)據(jù)尚未出爐，但初步估算，月收入已不低于 15 萬盧布。這一收入水平，甚至超過了俄羅斯制造業(yè)領域技術工人的平均工資。更值得關注的是，這些收入中有相當一部分被轉移至俄羅斯境外。

去年一年，僅流向中亞國家的匯款總額就超過 130 億美元。大量快遞員以自由職業(yè)者身份注冊，僅需繳納 6% 的稅費，基本不參與養(yǎng)老金、醫(yī)保及社?；鸬睦U納。最終形成了這樣一種局面：電商平臺賺得盆滿缽滿，快遞員拿著高薪，而財政與社會保障的壓力卻全部轉嫁給了國家，也就是轉嫁給了我們每一個人。

誠然，我們理應提高制造業(yè)及其他高科技領域從業(yè)者的薪資待遇，包括設計師、工程師、信息技術人才等各類專業(yè)技術人員。但即便將這些崗位的薪資翻倍，與他們對國家經(jīng)濟發(fā)展的貢獻相比，收入差距依然懸殊。問題的核心其實并不在于名義工資的高低，而在于稅收制度的失衡。當工程師的正式工資要繳納 43.2% 的稅費和社保，而自由職業(yè)快遞員僅需繳納 6% 時，整個經(jīng)濟體系的運轉邏輯就已然失衡。

在這樣的背景下，尋求技術層面的替代方案就顯得至關重要。如今，快遞配送已深度融入民眾的日常消費習慣，想要徹底摒棄已然不現(xiàn)實。

人們或許會懷念過去的日子 —— 大城市居民每天清晨出門，在家門口的商店就能買到所需商品。但時至今日，民眾的消費習慣早已改變。無論這一變化是否會讓小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民感到不適，我們都必須正視現(xiàn)實。

禁止快遞配送更是行不通的。照此邏輯推演下去，豈不是要讓每個公民都親自耕地播種、自給自足，而把商店視為懶人發(fā)明的 “奢侈品”？

由此可見，破局的關鍵不在于禁止這項服務，而在于通過 “機器人替代移民勞工” 的方式，重構行業(yè)的生產(chǎn)模式。俄羅斯 “揚戴克斯” 公司的實踐頗具代表性 —— 該企業(yè)已開始在旗下 “拉夫卡” 前置倉中，分階段部署自動化物流分揀系統(tǒng)。

“最后一公里” 的自動化配送技術也在加速發(fā)展。目前，俄羅斯的配送機器人保有量約為 260 臺。2024 年第四季度，在多個試點區(qū)域，自動化配送的成本已基本與人工配送持平。

隨著規(guī)模化量產(chǎn)的推進，自動化配送的經(jīng)濟效益還將進一步凸顯。預計到 2027 年底，俄羅斯的配送機器人數(shù)量有望增至 2 萬臺。這一數(shù)字已然相當可觀，而實際落地數(shù)量或許還會更高。

綜合來看，一套 “從倉庫貨架到居民家門” 的垂直一體化配送模式正在形成，物流鏈條的各個環(huán)節(jié)都有望實現(xiàn)脫離人力的自主運轉。

從更宏觀的視角來看，物流配送與交通運輸?shù)淖詣踊?，還與自動駕駛技術的落地應用直接相關。據(jù) “亞科夫與合伙人” 咨詢公司的研究報告預測，十年后，俄羅斯的自動駕駛汽車市場占比或?qū)⒊^ 25%；到 21 世紀 40 年代初，這一比例有望進一步提升至 80%。即便上述預測存在一定夸大成分，技術替代低技能勞動力的大趨勢依然不可逆轉。

將自動化解決方案融入物流體系，能為國家?guī)矶嘀匦б?。首先，有助于減少低生產(chǎn)率崗位的數(shù)量，此類崗位往往難以創(chuàng)造高附加值?？梢越档徒?jīng)濟對移民勞工的結構性依賴。再者，在建立完善的再培訓與繼續(xù)教育體系的前提下，釋放出的人力資源可以向工程師、研發(fā)人員、高端設備操作員等高技術崗位轉移。這與國家向新一代技術體系轉型的戰(zhàn)略邏輯高度契合 —— 在新的發(fā)展模式下，決定競爭力的關鍵不再是就業(yè)崗位的數(shù)量，而是崗位的生產(chǎn)效率。

在當前形勢下，爭論大規(guī)模快遞配送行業(yè)存在的必要性已然不合時宜。經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，正推動行業(yè)從勞動密集型模式向自動化模式轉型。未來 5 到 10 年，快遞配送行業(yè)究竟會建立在怎樣的技術與人力基礎之上，才是問題的核心。越早下定決心并出臺政策推動行業(yè)向自動化轉型，我們需要付出的經(jīng)濟與社會成本就越低。

但我們已經(jīng)沒有時間坐等機器人徹底取代移民勞工，必須立刻采取果斷舉措。圣彼得堡當局已率先出臺禁令，禁止外籍勞工從事快遞配送工作。與自由主義者的悲觀預測不同，這項政策的實施并未導致配送服務價格上漲。因此，這一成功經(jīng)驗理應在俄羅斯所有地區(qū)推廣實施。或許如此一來，到 2027 年底，俄羅斯的配送機器人數(shù)量就不止 2 萬臺，而是會實現(xiàn)數(shù)倍增長。