來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報駐法國特約記者 董銘 環(huán)球時報記者 王冬】法國《汽車》雜志網(wǎng)站9日報道稱，面對來自中國車企的日益崛起，歐洲正面臨歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：截至今年年底，歐盟成員國從中國進(jìn)口汽車的數(shù)量或首次超過出口數(shù)量。

今年3月19日，法國楠泰爾，比亞迪電動汽車新展廳。（視覺中國）

“在同價位找不到能與之媲美的車型”

“今年歐洲和中國之間的汽車貿(mào)易將出現(xiàn)‘逆差’，這在中歐貿(mào)易關(guān)系上是史無前例的?！薄镀嚒冯s志網(wǎng)站報道稱，根據(jù)法國汽車供應(yīng)商行業(yè)聯(lián)絡(luò)委員會（CLIFA）的預(yù)計，2025年中歐汽車貿(mào)易的逆差將達(dá)到23億歐元；而2022年時，歐洲向中國的汽車出口額尚有150億歐元盈余。

法國電視二臺9日的一則新聞也在關(guān)注這一話題。接受采訪的法國電子企業(yè)高層洛朗·孔貝特為他的新公司用車選擇了中國品牌比亞迪。這是一款續(xù)航里程達(dá)870公里的插電式混合動力車型，售價4.45萬歐元?！盁o論從外觀還是續(xù)航里程來看，我在同價位找不到能與之媲美的車型，這是我最終選擇它的原因。”洛朗·孔貝特這樣表示。

該臺報道稱，如今購買中國新能源汽車在法國已經(jīng)越來越多，而中國的新能源汽車品牌也毫不掩飾其在歐洲市場發(fā)展的雄心壯志?！敖衲晡覀冊诜▏慕?jīng)銷商數(shù)量已從50家增加到70家，明年我們的目標(biāo)是在法國開設(shè)200家門店。”一家中國車企的歐洲經(jīng)銷商Harmony Group董事菲利普·萊陶這樣說道。

德國進(jìn)口更多中國汽車零部件

在被稱為歐洲汽車市場“毛細(xì)血管”的汽車零部件領(lǐng)域，中企的曝光率也在提升。據(jù)彭博社5日報道，在德國本土市場，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)都在采購越來越多的中國汽車零部件。其背后的主要原因是，產(chǎn)業(yè)升級后的中國企業(yè)正在縮小與德國企業(yè)之間的產(chǎn)品質(zhì)量差距。德國經(jīng)濟(jì)研究所最近的一項(xiàng)分析認(rèn)為，中國在多種汽車零部件類別上的進(jìn)口量大幅增長。在長期由德國博世、采埃孚等巨頭主導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)汽車變速箱零部件市場，中國產(chǎn)品的進(jìn)口量幾乎增長了兩倍。此外，在德國工業(yè)制造企業(yè)長期以來的“長板”——模具制造領(lǐng)域，也出現(xiàn)來自中國的銑削零件訂單增加的情況。

法新社稱，中國一直有成為工業(yè)超級大國的雄心，歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國生產(chǎn)了超過10億噸鋼鐵，幾乎占到全球總量的55%，而歐盟的鋼產(chǎn)量僅為1.3億噸，差距明顯。法新社認(rèn)為，中國在工業(yè)上的主導(dǎo)地位不僅表現(xiàn)在數(shù)量或成本上，在法國普瓦捷企業(yè)管理學(xué)院的專家阿納伊斯·吉爾斯看來，“中國有能力證明，其工業(yè)產(chǎn)品能滿足多種領(lǐng)域的復(fù)雜需求”。

法美車企聯(lián)手

《汽車》雜志網(wǎng)站報道稱，近些年來，法國一直在呼吁歐洲再工業(yè)化，然而目前為止還沒有產(chǎn)生預(yù)期中的效果。法國主管工業(yè)的部長級代表塞巴斯蒂安·馬丁最近坦言，今年年底對于整個歐洲工業(yè)來說，都是一個極其艱難和復(fù)雜的時間點(diǎn)，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團(tuán)前首席執(zhí)行官唐唯實(shí)不久前也提醒，歐洲汽車工業(yè)可能會崩潰。

面對中國汽車品牌的逐漸“起勢”，歐洲本土企業(yè)也在設(shè)法謀求提升競爭力。法國汽車公司雷諾和美國汽車巨頭福特9日宣布，計劃共同開發(fā)面向歐洲市場的中低端電動汽車。路透社稱，兩家公司在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面擁有共同的緊迫感。鑒于美國總統(tǒng)特朗普撤回了對電動汽車的支持，作為美國第二大汽車制造商的福特面臨著投資燃油車技術(shù)和電動汽車技術(shù)的雙重支出。而雷諾作為歐洲最小的主流汽車制造商，正積極尋求合作伙伴，減輕開發(fā)新型電動汽車的負(fù)擔(dān)。

據(jù)法國BFM電視臺報道，CLIFA最近呼吁使用“歐盟制造”標(biāo)簽來“抵御競爭”。這家代表了歐洲3600家企業(yè)的組織表示，希望從2026年起，歐盟能夠?qū)嵤﹪?yán)格的政策，保護(hù)在歐盟制造、銷售汽車中的“本地產(chǎn)”含量，其中整車本土化率要高達(dá)80%，零配件本土含量也要達(dá)到70%。歐盟委員會還提出一項(xiàng)“鋼鐵計劃”，旨在減少可免稅進(jìn)口的外國鋼鐵配額，并預(yù)計將對汽車行業(yè)采取一些援助措施。但這些措施尚未達(dá)成共識，反而引起了一些組織的擔(dān)憂，法國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會認(rèn)為，如果歐盟委員會的鋼鐵計劃本質(zhì)上是“通脹性”的，生效后反而會導(dǎo)致歐洲工業(yè)產(chǎn)品價格上漲，競爭力喪失。