隆冬季節(jié)，青?？煽晌骼镲L雪肆虐，一列列高原列車往來呼嘯，飛馳于莽莽天地之間。

近日，青藏高原鐵路再添安全“利器”，一款經(jīng)過升級的“THDS設(shè)備智能除雪裝置”在可可西里腹地海拔4500多米的青藏鐵路沱沱河站探測點投入使用，站點因積雪造成的熱軸誤報率較之前下降95%，設(shè)備本身的停機時間也減少85%。這是中國鐵路青藏集團有限公司西寧東車輛段技術(shù)攻關(guān)小組不畏艱辛、集體創(chuàng)新的智慧結(jié)晶。

高原美景雄渾壯麗，皚皚白雪充滿詩情畫意的背后，卻隱匿著影響鐵路行車安全的諸多隱患。青藏鐵路平均海拔超4000米，局地冬季氣溫可降至-30℃以下。

風雪天，車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）的硫化鋅鏡片一旦被積雪覆蓋，或引發(fā)信號衰減、數(shù)據(jù)誤報甚至設(shè)備中斷探測等風險，直接威脅到列車行車安全。而深夜冒雪出動，一遍遍為硫化鋅鏡片除雪，成為站點職工們的家常便飯。

“我在沱沱河站蹲點處理因THDS設(shè)備‘雪堵’，連續(xù)3列車輛信息無法正常探測的設(shè)備隱患。深夜，沱沱河站寒風刺骨、滴水成冰，我和同事趴在鋼軌旁，用哈氣一遍遍融化硫化鋅鏡片積雪，四肢被凍得麻木僵硬?！被貞?023年的那場大雪，西寧東車輛段設(shè)備科長張海濤依然記憶猶新。

此前，青藏鐵路沿線普遍采用加熱融雪和風機吹雪兩種方法，但在極寒暴雪天氣下，加熱融雪會導(dǎo)致積雪二次凍結(jié)，風機吹雪則因風力不足難以徹底清除冰雪。

“人工除雪效率低、風險大，絕非長久之計！”那晚，張海濤痛下決心，決定攻克THDS設(shè)備“雪堵”難題?；氐轿鲗?，他挑選5名技術(shù)骨干成立攻關(guān)小組，頻繁往返于沿線站點和實驗室，一遍遍測量和獲取數(shù)據(jù)。

“最難的是平衡風力和設(shè)備體積。”小組里最年輕的工程師鐘祥元回憶道。為了研發(fā)小型高功率除雪裝置，小組成員連續(xù)幾個月泡在實驗室，測試過30多種風機型號，繪制了上百張設(shè)計圖紙。在-25℃的低溫試驗時，風機故障頻出，小組成員龔真萬主動請纓駐守沱沱河站點，頂著8級大風記錄設(shè)備運行數(shù)據(jù)，雙手常常被凍得失去知覺。

攻關(guān)過程中，小組遭遇雨雪傳感器自動控制技術(shù)的瓶頸。傳感器啟動過早會浪費能源，過晚又無法及時除雪。經(jīng)集思廣益，他們在傳感器中增加了環(huán)境溫度補償模塊，精準測算雪水冰點，優(yōu)化觸發(fā)機制。

“那段時間，大家吃住在沱沱河，每天帶著儀器測量氣溫、濕度和降雪強度?！避囬g副主任冶占文筆記本上記滿了密密麻麻各種數(shù)據(jù)。最終，摸索出符合青藏鐵路氣候特點的雨雪傳感器觸發(fā)閾值。

每次試驗，都是與風雪的較量。經(jīng)過上千次試驗優(yōu)化，集出風裝置、雨雪傳感器、智能控制箱等6大部件于一體的升級版“THDS智能除雪裝置”終于應(yīng)運而生。裝置功率達1000W，可在-30℃～50℃的環(huán)境中穩(wěn)定工作，不僅能自動感知降雪、精準除雪，還可通過遠程控制適配于不同場景，職工被雪所困，深夜冒雪為硫化鋅鏡片除雪的歷史也將一去不返。

“以前下雪，每天至少要現(xiàn)場巡檢4次，現(xiàn)在坐在值班室就能監(jiān)控設(shè)備運行，既安全又省心?！睆埡哪樕下冻鲂牢康男θ?。

技術(shù)攻關(guān)讓設(shè)備升級安全“加碼”，天路職工傳承發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，用執(zhí)著與創(chuàng)新，為雪域高原鋼鐵大道的安全暢通筑起一道堅實的安全屏障。（工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 張生青）

來源：工人日報客戶端