來源：中國汽車報網(wǎng)

當?shù)貢r間12月9日，德國寶馬集團宣布監(jiān)事會決議，生產(chǎn)業(yè)務(wù)負責(zé)人米蘭?內(nèi)德列科維奇（Milan Nedeljkovi?）將于2026年5月14日起，正式接任寶馬集團董事長一職，任期5年。屆時，現(xiàn)任董事長齊普策將期滿卸任。

內(nèi)部提拔，老將上位

據(jù)悉，米蘭?內(nèi)德列科維奇是寶馬集團內(nèi)部資深高管，與齊普策長期共事，他的升任標志著寶馬集團實現(xiàn)平穩(wěn)有序的權(quán)力交接。

現(xiàn)年56歲的米蘭?內(nèi)德列科維奇于1993 年以培訓(xùn)生身份加入寶馬，在職業(yè)生涯中積累了豐富的國際管理經(jīng)驗，曾先后執(zhí)掌牛津工廠、萊比錫工廠與慕尼黑工廠，并擔任集團質(zhì)量高級副總裁。他于2019 年進入寶馬集團董事會，目前負責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，主導(dǎo)完成了工廠產(chǎn)線改造，實現(xiàn)同一條產(chǎn)線兼容多種動力系統(tǒng)車型的柔性生產(chǎn)，為集團“多動力系統(tǒng)并行”戰(zhàn)略提供了核心生產(chǎn)支撐。

此番人事調(diào)整正值寶馬“新世代”車型系列成功推出之際，而米蘭?內(nèi)德列科維奇正主導(dǎo)新車型的投產(chǎn)工作。他的任期將持續(xù)至2031年，核心任務(wù)是推動“新世代”車型系列落地，這是寶馬集團歷史上規(guī)模最大的投資項目。該系列首款車型iX3的訂單量已超出市場預(yù)期。

至于齊普策，于2019 年8月起擔任寶馬集團董事長。2023年，寶馬集團曾破例延長齊普策的董事長任期，使其任職至 2026 年，突破常規(guī)退休年齡限制。任期屆滿后，齊普策將于2026年5月13日年度股東大會結(jié)束后卸任，為其長達 35 年的寶馬職業(yè)生涯畫上句點。

寶馬集團監(jiān)事會主席尼古拉斯?彼得稱贊道：“奧利弗?齊普策為寶馬集團發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻，值得我們致以最誠摯的謝意。他帶領(lǐng)集團挺過新冠疫情等全球性危機，并主導(dǎo)推進了寶馬歷史上規(guī)模最大的戰(zhàn)略項目——‘新世代’車型計劃。無論面臨何種外部挑戰(zhàn)，齊普策始終以集團利益為先，立場堅定、決策果斷，引領(lǐng)企業(yè)在動蕩的市場環(huán)境中行穩(wěn)致遠?！?/p>

換帥不換戰(zhàn)略

作為歐洲汽車行業(yè)新一輪管理層更迭的縮影，寶馬集團此次換帥與部分車企因電動化策略激進失利而換帥形成對比，彰顯了對自身發(fā)展路線的堅定信心。

近一年來，Stellantis、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃汽車、保時捷等車企紛紛換帥。除了雷諾外，其他車企換帥大多是因為業(yè)績承壓。與此同時，受歐美市場電動汽車需求放緩、政策調(diào)整、自身電動汽車業(yè)務(wù)虧損等多重因素影響，通用汽車、福特、大眾集團等車企采取了削減電動化投資、延緩新車上市、調(diào)整產(chǎn)能等舉措。

相比之下，寶馬集團頂住外界質(zhì)疑，堅持“多動力系統(tǒng)并行”的靈活發(fā)展路線，持續(xù)推進燃油車與電動汽車雙線研發(fā)。銷量方面，2024 年寶馬集團純電動車全球交付量接近42.7萬輛，其中，在中國市場的純電動車交付量首次突破 10 萬輛，使得中國成為寶馬全球最大單一電動汽車市場。2025年1-9月，寶馬集團全球純電動車銷量為323447輛，同比增長10%，占集團總銷量的17.5%。

業(yè)績方面，與德國同行相比，寶馬集團的財報更亮眼一些，尤其是在2025年第三季度。在同行普遍出現(xiàn)利潤大幅下滑的情況下，該季度寶馬集團息稅前利潤22.61億歐元，同比增長33%；凈利潤16.97億歐元，同比大增257%，當然，這一飆升主要是因為上年同期基數(shù)相對較低。

伯恩斯坦分析師Stephen Reitman指出：“米蘭?內(nèi)德列科維奇深耕技術(shù)領(lǐng)域多年，在人形機器人應(yīng)用部署等關(guān)鍵板塊積累了豐富實踐經(jīng)驗。在我們看來，他是帶領(lǐng)寶馬開啟下一個十年發(fā)展征程的理想人選?！?/p>

當然，米蘭·內(nèi)德列科維奇也面臨著艱巨的任務(wù)，他要應(yīng)對新的投資組合、歐洲更嚴格的排放法規(guī)，以及來自中國車企的挑戰(zhàn)，并帶領(lǐng)寶馬集團參與全球競爭。