在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化深度轉(zhuǎn)型的浪潮中，豪華車企巨頭寶馬集團迎來關(guān)鍵人事變動。

孫婉秋 攝

上任7年終迎“換帥”

近日，寶馬集團監(jiān)事會宣布核心人事調(diào)整，現(xiàn)任生產(chǎn)業(yè)務(wù)負責人米蘭?內(nèi)德列科維奇（Milan Nedeljkovi?）將于2026年5月14日正式接任集團董事長一職，任期5年?，F(xiàn)任董事長奧利弗?齊普策（Oliver Zipse）將在明年5月13日年度股東大會后卸任，為其35年寶馬職業(yè)生涯畫上句號。

此次換帥恰逢寶馬“新世代”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵節(jié)點，中國作為其最大單一市場的銷量下滑困境，成為新帥上任后必須直面的核心考題。

56歲的內(nèi)德列科維奇與寶馬的緣分始于1993年，其以培訓(xùn)生身份加入集團后，憑借亞琛工業(yè)大學(xué)機械工程學(xué)位及慕尼黑工業(yè)大學(xué)工程學(xué)博士的深厚學(xué)術(shù)背景，在生產(chǎn)、質(zhì)量管控等核心領(lǐng)域穩(wěn)步深耕。

職業(yè)生涯中，他先后執(zhí)掌牛津、萊比錫及慕尼黑三大核心工廠，積累了全面的生產(chǎn)管理經(jīng)驗。2019年進入集團董事會后，內(nèi)德列科維奇主導(dǎo)生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊，核心推進工廠產(chǎn)線柔性化改造，成功實現(xiàn)燃油車、混動車型與純電車型的同線生產(chǎn)，為寶馬“新世代”純電車型的規(guī)?；懂a(chǎn)筑牢了基礎(chǔ)，其技術(shù)背景與實操能力被外界視為適配轉(zhuǎn)型需求的關(guān)鍵優(yōu)勢

齊普策的寶馬生涯長達35年，2019年8月正式出任集團董事長。

2023年，寶馬集團破例延長其任期至2026年，突破常規(guī)退休年齡限制，足見其在集團中的核心地位。任職期間，他帶領(lǐng)寶馬挺過新冠疫情全球蔓延、供應(yīng)鏈震蕩等多重危機，保持了企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)定性。

更關(guān)鍵的是，他主導(dǎo)推進了寶馬歷史上規(guī)模最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型項目——“新世代”車型計劃，明確了純電化、智能化的發(fā)展方向，為集團長遠發(fā)展奠定了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。寶馬集團監(jiān)事會主席尼古拉斯?彼得評價道：“無論面臨何種外部挑戰(zhàn)，齊普策始終以集團利益為先，立場堅定、決策果斷，引領(lǐng)企業(yè)在動蕩的市場環(huán)境中行穩(wěn)致遠?！?/p>

吳迪 攝

中國市場下滑

財報顯示，集團今年前三季度全球累計銷量達179.59萬輛，同比增長2.4%，第三季度銷量58.83萬輛，同比增幅8.8%。

然而，其前三季度區(qū)域市場表現(xiàn)分化顯著，歐洲、美洲市場實現(xiàn)穩(wěn)健增長，亞洲市場則受中國拖累出現(xiàn)下滑。具體來看，歐洲市場累計銷量73.76萬輛，同比增長8.6%，其中德國本土市場貢獻6.5%的增幅；美洲市場銷量36.31萬輛，同比增速達9.8%，美國市場交付29.72萬輛，同比增長9.5%。與之形成反差的是，亞洲市場同期銷量64.44萬輛，同比下滑7.9%，中國市場成為主要拖累項。

作為寶馬全球最大單一市場，中國市場前三季度累計銷量達46.5萬輛，占全球總銷量的25%，但同比下滑11.2%；第三季度銷量14.71萬輛，同比下滑0.4%，成為寶馬全球為數(shù)不多出現(xiàn)銷量下滑的核心市場。

車型層面的結(jié)構(gòu)性矛盾進一步凸顯。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年前11個月，寶馬3系與5系累計銷量24.69萬輛，超華晨寶馬總銷量48.56萬輛的五成，燃油車仍為絕對銷量主力。

新能源車型則表現(xiàn)乏力，同期i3銷量2.21萬輛，iX1達1.26萬輛，i5與iX3合計不足1.5萬輛，與燃油主力車型差距懸殊。

此同時，中國新能源汽車市場競爭日趨激烈，國內(nèi)新能源汽車滲透率已攀升至50%，問界、理想、蔚來等國產(chǎn)新能源品牌月銷量屢創(chuàng)新高，智能座艙、自動駕駛輔助等技術(shù)配置成為核心競爭力。

寶馬新能源車型在產(chǎn)品矩陣豐富度、本地化智能體驗等方面的短板逐漸顯現(xiàn)，亟需加速調(diào)整以適配中國市場需求。

面對中國市場的壓力與挑戰(zhàn)，寶馬已提前啟動一系列應(yīng)對措施，從人事調(diào)整到技術(shù)合作，試圖全方位推進本地化轉(zhuǎn)型。

今年6月，華晨寶馬率先完成管理層調(diào)整，擁有財務(wù)和金融背景的寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）接替戴鶴軒出任總裁兼首席執(zhí)行官。此次調(diào)整被視為寶馬優(yōu)化中國市場經(jīng)營策略的重要一步。

為彌補智能化領(lǐng)域的短板，寶馬在技術(shù)合作上采取多線布局策略，其相繼和Momenta、阿里巴巴、華為等企業(yè)合作。

對于即將上任的內(nèi)德列科維奇而言，其核心使命在于推動“新世代”車型計劃落地見效，同時破解中國市場的增長困境。

一方面，他在生產(chǎn)領(lǐng)域的深厚積累將為純電車型的規(guī)模化生產(chǎn)提供保障；另一方面，如何進一步深化中國市場的本地化戰(zhàn)略，加速新能源產(chǎn)品迭代與智能技術(shù)落地，將成為其任期內(nèi)的關(guān)鍵課題。