還記得當年，寶馬經(jīng)典的天使眼大燈嗎？

這個看似沒啥技術(shù)含量的設(shè)計，卻在當年讓寶馬成功超越奔馳和奧迪，成為銷量最好的豪華品牌。

然而，寶馬最后一臺搭載天使眼大燈的8系正式停產(chǎn)，意味著走過23年歷史的經(jīng)典設(shè)計徹底退出產(chǎn)品線。

而近日，海外汽車博主 @SugarDesign 發(fā)布的下一代寶馬X5渲染圖揭示了寶馬家族新成員的樣貌。

新一代X5最引人注目的變化是前大燈采用獨特的“X”型設(shè)計，有意思的是，這一設(shè)計靈感來源于經(jīng)典賽車車燈上的X型膠帶。

寶馬的天使眼設(shè)計始于2001年的E39改款5系，當時圓形光圈因形似天使頭上的光環(huán)而得名。

這款經(jīng)典設(shè)計自誕生以來經(jīng)歷了多次演變，從最初的圓形到開眼角、變?yōu)樯鬃有螤?，再到后期的不?guī)則多邊形，但始終保持了環(huán)形光帶的本質(zhì)特征。

寶馬大燈的進化史反映了汽車設(shè)計與技術(shù)發(fā)展的趨勢。最初的“天使眼”采用鹵素光源，需要配合示寬燈和大燈才能點亮。

2010年，第六代5系（F18）首次將LED作為天使眼光源，讓光環(huán)在白天也清晰可見。兩年后，第六代3系（F30）為天使眼“開眼角”，成為設(shè)計突破的標志性節(jié)點。

2014年，搭載激光大燈的i8問世，寶馬成為世界上首款搭載量產(chǎn)激光大燈的車型。這一創(chuàng)新不僅提高了照射距離和安全性，還為大燈設(shè)計帶來了新的可能性。

寶馬的天使眼設(shè)計經(jīng)歷了持續(xù)演化。下圖時間線展示了寶馬大燈從經(jīng)典天使眼向新世代設(shè)計轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點。

寶馬放棄天使眼并非單純的美學(xué)選擇，背后有深刻的技術(shù)與法規(guī)考量。歐盟新版行人保護法規(guī)的實施，對發(fā)動機艙前部吸能空間提出了新要求，傳統(tǒng)大燈設(shè)計需要為此做出調(diào)整。

電動化轉(zhuǎn)型為大燈設(shè)計帶來新自由。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動平臺因省去大量散熱需求，前臉設(shè)計得以解放。

寶馬正將燈光作為數(shù)字交互界面的一部分，與發(fā)光格柵深度融合。這一趨勢在新一代7系和XM車型的分體式大燈上已見端倪。

新一代X5最顯著的變化在于前臉設(shè)計。新車采用Neue Klasse設(shè)計語言，經(jīng)典的“大鼻孔”雙腎格柵變得更細長，視覺效果仿佛“被門夾扁了”。

新格柵并非簡單縮小，而是采用發(fā)光點陣設(shè)計，并巧妙地隱藏了激光雷達傳感器。

X型大燈設(shè)計在強化寶馬SAV車型的X字符元素的同時，前保險杠兩側(cè)還設(shè)計了導(dǎo)風道，幫助風阻系數(shù)降低0.03Cd。

寶馬的設(shè)計革新從來都伴隨著爭議。當克里斯·班戈設(shè)計的E60鷹眼大燈首次亮相時，也曾引發(fā)廣泛批評，但后來卻成為設(shè)計經(jīng)典。

如今，同樣的情況正在重演。許多傳統(tǒng)派車主認為，分體式大燈和X型設(shè)計過于追求科技感，缺乏品牌應(yīng)有的溫度。

那你們覺得，X造型的日行燈，是好看，還是不好看呢？