中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2769.2萬輛和2768.7萬輛，10月單月銷量171.5萬輛，市場滲透率首次突破51.6%，在30萬元以上中大型SUV這一最賺錢的細(xì)分市場，前十名幾乎被自主品牌包攬，理想、問界、蔚來、零跑月銷動輒上萬，傳統(tǒng)合資品牌份額急劇壓縮。

就在這個時間節(jié)點，12月工信部第402批新車目錄里，東風(fēng)日產(chǎn)NX8的申報圖悄然出現(xiàn)。這款車長4870mm、軸距2917mm的中大型SUV，不僅搭載800V高壓架構(gòu)，還首度在合資車型上用上了寧德時代5C磷酸鐵鋰超充電池，成為合資陣營里率先把最尖端補能技術(shù)砸進(jìn)量產(chǎn)車的選手。

東風(fēng)日產(chǎn)選擇這個時候亮出NX8，顯然是憋了很久的大招。

申報信息顯示，NX8將同時提供純電和增程兩種動力。其中增程版搭載1.5T發(fā)動機加后置單電機，電機峰值功率195kW；純電版有兩種調(diào)校，最高電機功率同樣達(dá)到300kW級別。更關(guān)鍵的是電池：全系標(biāo)配寧德時代最新一代磷酸鐵鋰云盾電池，支持5C超充峰值充電功率超過500kW，10分鐘補能400公里以上，且宣稱-30℃到60℃全溫域無衰減。這套方案此前只在極氪001、阿維塔12、理想Mega以及部分麒麟電池車型上出現(xiàn)，如今首次下放到合資品牌，意味著東風(fēng)日產(chǎn)直接跳過了4C時代，把補能焦慮這張牌打到了極致。

外觀上，NX8也徹底拋棄了日產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車設(shè)計語言。貫穿式星環(huán)燈長達(dá)2.4米，尾燈采用2064顆OLED單元支持燈語自定義，車身采用極簡一體式型面，風(fēng)阻系數(shù)預(yù)計低于0.27Cd。內(nèi)飾雖未完全曝光，但申報圖顯示其配備了超大中控屏和全景HUD，座艙布局為2+3+2七座或2+2+2六座可選。

寧德時代5C電池、日產(chǎn)全球安全標(biāo)準(zhǔn)、東風(fēng)量子架構(gòu)、激光雷達(dá)全都有本土最頂尖供應(yīng)商背書，NX8可謂是對本土供應(yīng)鏈最徹底的擁抱，它的出現(xiàn)，至少證明合資品牌還沒徹底躺平。它未來能打響合資新能源中大型SUV翻身的第一槍嗎？讓我們拭目以待。

封面新聞記者 劉念