十年前，一些國(guó)際評(píng)論曾斷言中國(guó)用五十年也造不出日本水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，中國(guó)卻以新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一的身份顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

2025年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的比例已達(dá)45.5%，到年底這一數(shù)字有望突破50%。中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)成為主流，更在全球市場(chǎng)嶄露頭角。

中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起速度令人驚嘆。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛，相比“十三五”末的492萬(wàn)輛增長(zhǎng)超過(guò)5倍。這一數(shù)字在2014年底僅為12萬(wàn)輛，顯示出近幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

市場(chǎng)滲透率的提升更為明顯。2025年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的45.5%。 10月份，新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比更是首次過(guò)半，達(dá)到51.6%，標(biāo)志著新能源汽車(chē)正式成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流選擇。

產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的背后是政策持續(xù)引導(dǎo)的結(jié)果。車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)至2027年底，初步估算，2024年至2027年，減免車(chē)輛購(gòu)置稅規(guī)?？傤~將達(dá)到5200億元。這種長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策環(huán)境為新能源汽車(chē)消費(fèi)創(chuàng)造了良好條件。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，形成良性發(fā)展循環(huán)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)曾長(zhǎng)期落后。但在新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)企業(yè)通過(guò)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的突破，實(shí)現(xiàn)了“換道超車(chē)”。

電池技術(shù)的進(jìn)步尤為顯著。目前純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程接近500公里，動(dòng)力電池單體成本降低30%，壽命提高40%，充電速率提升3倍多。中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新推出的驍遙雙核電池等產(chǎn)品，通過(guò)一個(gè)電池包組合兩種電池，綜合性能更優(yōu)。

智能化技術(shù)同樣引領(lǐng)潮流。2025年上半年，我國(guó)新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率達(dá)82.6%。AI大模型加速“上車(chē)”，車(chē)輛逐步具備“情感感知”能力。

中國(guó)一汽自主研發(fā)的5納米五域融合芯片——“紅旗1號(hào)”，為整車(chē)智能化注入強(qiáng)勁算力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)已取得階段性成果。十大全新功能場(chǎng)景的研發(fā)應(yīng)用，為智慧公交、無(wú)人配送等多元系統(tǒng)的商業(yè)化落地提供支撐。汽車(chē)正從單純的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鲂械摹耙苿?dòng)終端”。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功的關(guān)鍵，在于構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。上汽通用五菱創(chuàng)建的“智能島”生產(chǎn)模式，打破傳統(tǒng)“流水線”串聯(lián)式生產(chǎn)，構(gòu)建了柔性化產(chǎn)線。這種模式使生產(chǎn)更加智能、高效。

在安徽合肥的蔚來(lái)工廠，部分制造場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)AI智能決策。大大小小的智能裝配島上，天窗、前后擋風(fēng)玻璃等零部件裝配“并聯(lián)”作業(yè)，平均一分鐘就能下線一臺(tái)車(chē)。這種高效生產(chǎn)能力，是中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新不斷深化。寧德時(shí)代在賽力斯超級(jí)工廠建立的“廠中廠”模式，產(chǎn)線緊鄰整車(chē)裝配線，電池可以做到“即產(chǎn)即裝”。小鵬汽車(chē)與華為聯(lián)合研發(fā)車(chē)載AR-HUD，讓前擋風(fēng)玻璃化身“智能第一屏”。

中國(guó)已建成7000余家先進(jìn)級(jí)和230余家卓越級(jí)智能工廠，制造業(yè)機(jī)器人密度達(dá)470臺(tái)/萬(wàn)人，遠(yuǎn)超全球平均水平。這些數(shù)字背后，是中國(guó)智能制造業(yè)的整體實(shí)力支撐。

中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大放異彩，在全球市場(chǎng)也加速布局。2025年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口429.2萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口153.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.3%。平均每天有5000多輛新能源汽車(chē)“乘風(fēng)出?！薄?/strong>

中國(guó)車(chē)企的出海模式也在升級(jí)，從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變。在泰國(guó)，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽埃安等多家中國(guó)企業(yè)先后投資建廠。在印度尼西亞，五菱、奇瑞等企業(yè)積極拓展市場(chǎng)，穩(wěn)步推進(jìn)本地化。

中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。以上汽通用五菱為例，2024年一季度，五菱新能源在印尼市場(chǎng)份額占比達(dá)64%。中國(guó)新能源汽車(chē)出口均價(jià)從2021年的1.95萬(wàn)美元，提升到2023年的2.38萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)?！奔?chē)集團(tuán)CEO淦家閱表示，“要堅(jiān)持開(kāi)放合作、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)合作共贏?！边@種開(kāi)放合作的態(tài)度，助力中國(guó)車(chē)企更好地融入全球市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展同時(shí)，也面臨新挑戰(zhàn)。2025年前5個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平仍然偏低?！霸隽坎辉隼钡睦Ь池酱黄?。

針對(duì)行業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題，有關(guān)方面及時(shí)規(guī)范。工業(yè)和信息化部明確加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)倡議維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。一系列政策舉措釋放加力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的積極信號(hào)。

車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)策略也在調(diào)整。多家車(chē)企負(fù)責(zé)人重申堅(jiān)決反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，強(qiáng)調(diào)以苦練“內(nèi)功”破除“內(nèi)卷”。一些車(chē)企主動(dòng)調(diào)低銷(xiāo)量目標(biāo)，放棄野蠻增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)。

“新能源汽車(chē)不能只做‘量的冠軍’，更要成為‘質(zhì)的標(biāo)桿’。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，“只有從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)才能真正贏得未來(lái)?！?/p>

面向“十五五”，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)向高端化、智能化、綠色化方向升級(jí)。安徽祺力公司計(jì)劃通過(guò)AI技術(shù)進(jìn)一步提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力，實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量占比超30%的目標(biāo)。中國(guó)一汽在全球設(shè)立12個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心，形成“1+12+X”全球化研發(fā)布局。

未來(lái)的汽車(chē)不再只是出行工具，更將成為智慧城市中移動(dòng)的‘神經(jīng)元’。隨著車(chē)路云一體化加速推進(jìn)，汽車(chē)將從“單車(chē)智能”邁入“系統(tǒng)智能”階段，成為移動(dòng)算力、儲(chǔ)能和感知終端。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)改變。中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，不是通過(guò)跟隨和模仿，而是選擇了一條全新的賽道。當(dāng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開(kāi)表示“中國(guó)車(chē)企值得尊重”時(shí)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)贏得了全球同行的認(rèn)可。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正朝著“十五五”的新目標(biāo)邁進(jìn)，讓世界見(jiàn)證從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的飛躍。