11月份不少車企都公布了可觀的銷量，然而整體市場卻給他們兜頭澆了冷水--11月份中國市場的汽車銷量含有出現(xiàn)同比、環(huán)比下跌，這似乎預(yù)示著2026年中國汽車市場可能蒙上陰霾，甚至可能會出現(xiàn)銷量斷崖式下跌。

《財聯(lián)社》引述乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)指出，11月份中國市場的乘用車零售量為222.5萬輛，同比下降8.1%、環(huán)比下降1.1%，看起來這樣的跌幅不算大，然而從9月份以來，國內(nèi)諸多車企其實一直都在鉚足勁促銷。

由于今年前三季度諸多車企的銷量都遠未達到預(yù)期銷量目標，為此諸多車企都希望在今年四季度取得更多銷量，以盡可能實現(xiàn)今年的銷量目標，為此在面臨補貼下降、消費者擔憂明年購置稅減半征收的情況下，車企給出了不小的補貼、還兜底購置稅。

地方置換補貼大多都在9月底暫停，但是由于全免購置稅只是執(zhí)行到今年底，為此車企方面紛紛大力營銷，刺激消費者的購買欲望，再加上在價格方面也進一步下降，10月份的銷量還是取得了增長，然而11月份卻出現(xiàn)下降，這就意味著短暫的刺激正在失效。

如此結(jié)果在于這幾年國內(nèi)汽車市場其實已嚴重透支了這幾年的市場需求，這幾年除了相關(guān)的補貼之外，車企還通過權(quán)益、金融政策等刺激消費者的需求，甚至讓一些本來買不起高端車的消費者也購買了價格較高的車型。

例如零首付就是其中較為知名的銷售手段，筆者的鄰居就是以零首付的方式購買了一輛30多萬的車型，他在3年前以零首付的方式購買了這輛車，月供高達8000元，而他之前買的是一輛不到10萬的車，不知這幾年利率的下降，他的月供有沒有下降。

還有零公里二手車，零公里二手車其實是通過侵蝕二手車市場來贏取銷量，2024年的數(shù)據(jù)就顯示準新車占中國二手車銷量的比例高達12%以上，二手車的成交量達到1900多萬輛，這就是230萬輛左右的銷量。

車企用如此種種手段實現(xiàn)了過去兩三年時間銷量的猛烈增長，然而這一切到了今年的效果其實已經(jīng)不太明顯，如電車一哥今年的月銷量就再也沒能達到50萬的高度，甚至已開始出現(xiàn)銷量下滑，如果不是因為它在海外市場的銷量猛漲，整體銷量的下滑幅度將更大。

值得注意的是電車一哥的車型覆蓋了高中低端價位，最低價的車型低至6萬元左右，然而強如它都出現(xiàn)銷量下滑，其他競爭對手在整體銷量出現(xiàn)下滑的情況下仍然在增長，這就頗為費思量了！

這幾年車企其實同樣也是在透支他們的未來，因為諸多車企的利潤極為低微，其中新造車們還有很多車企處于虧損的狀態(tài)，明年他們還有多少資產(chǎn)可以揮霍，可以虧損賣車？畢竟電車行業(yè)發(fā)展至今已有近10年時間了！

明年購置稅減半征收、諸多補貼很可能大幅下降甚至可能沒有補貼，而汽車自身恐怕也無法繼續(xù)維持低價銷售乃至虧本銷售，沒有這些刺激，消費者的購買欲望還有多少呢？

這讓人想起曾經(jīng)的手機市場，在最輝煌的時候，中國市場銷售了4.7億部手機，那時候手機價格低至300元以下，由于手機足夠便宜，許多消費者是手機壞了就扔，買新機；然而當手機企業(yè)格局形成，他們的競爭不再那么激烈，開始尋求利潤之后，手機價格持續(xù)上漲，到如今國內(nèi)市場的手機銷量已跌至2.7億部左右，車市很可能也是如此！