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12月5日，特斯拉悄悄推送了FSDv14.2.1版本更新。

這次更新最讓人意外的是，居然允許駕駛員在自動駕駛時刷手機。

馬斯克對此的解釋是"視交通情況而定"，這話聽著簡單。

新功能解析，5秒刷手機無警報的真相

這個刷手機功能不是隨時隨地都能用。

馬斯克沒細說技術細節(jié)，只強調要看實時交通環(huán)境。

海外媒體實測發(fā)現(xiàn)，在低到中等擁堵的路上，駕駛員連續(xù)刷5秒手機，系統(tǒng)居然一聲不吭。

這個設定有點讓人摸不著頭腦。

除了刷手機權限，特斯拉還新增了兩種駕駛模式。

"樹懶模式"開起來慢吞吞的，減速特別保守；"瘋狂麥克斯模式"又太激進，加速猛得像賽車。

加上原來的三種模式，現(xiàn)在有五檔選擇了。

但用戶反饋說，不同模式之間的速度變化太突然，在車流里切換時特別別扭。

德國媒體試完車給出的評價挺有意思。

他們說新系統(tǒng)剎車轉向比以前平順，不頓挫了。

360度攝像頭確實厲害，不管多復雜的路況，比如施工路段或者窄巷子，通過率都提高了不少。

這些攝像頭倒是真的不會累，也不會分心。

不過吐槽聲也不少。

有用戶說模式切換邏輯亂七八糟，高速堵車的時候，系統(tǒng)警報經(jīng)常慢半拍。

本來想靠著自動駕駛放松一下，結果還得時刻盯著，生怕系統(tǒng)突然"犯傻"。

這種感覺，就像帶個新手司機上路，比自己開還累。

權責困境，L2級輔助駕駛的安全紅線

別看特斯拉把FSD吹得神乎其神，它本質上還是L2級輔助駕駛。

官方說明里明明白白寫著"駕駛員需集中注意力"，出了事兒還得駕駛員負責。

可現(xiàn)在允許刷手機，這不就等于鼓勵大家分心嗎？這邏輯有點矛盾。

美國50個州都禁止開車時拿手機，可特斯拉這新功能一來，警察叔叔估計頭都大了。

到底怎么判斷駕駛員是在"自動駕駛分心"還是"手動駕駛違規(guī)"？現(xiàn)在根本沒有明確標準。

這種執(zhí)法模糊地帶，早晚得出問題。

特斯拉說有車內攝像頭監(jiān)測駕駛員視線，聽著挺靠譜。

但實測刷手機5秒都沒警報，這就暴露問題了。

攝像頭只能看眼睛，管不了手啊。

駕駛員眼睛盯著路，手在底下刷手機，系統(tǒng)根本識別不出來。

這種"非視覺分心"，現(xiàn)在的技術還真沒轍。

2023年就出過好幾起特斯拉自動駕駛事故，都是駕駛員太依賴系統(tǒng)，注意力不集中造成的。

本來想靠技術解放雙手，結果反而更危險了。

這說明什么？不是技術不行，是人和系統(tǒng)之間的信任沒建立好，認知上有偏差。

特斯拉在歐洲的日子也不好過。

2024年11月剛宣布把FSD演示期延長到2026年3月，德國、法國、意大利這些國家的法規(guī)可比美國嚴多了。

想在保守市場推這么激進的功能，怕是得好好琢磨琢磨怎么調整。

對比一下其他車企，奔馳DRIVEPILOT、小鵬XNGP都對駕駛員注意力監(jiān)控得特別嚴。

特斯拉這種"用戶體驗優(yōu)先"的路線，看著是討喜，但風險也確實大。

畢竟開車不是玩手機，安全這根弦松不得。

說到底，特斯拉這次更新就是典型的"技術激進主義"。

一邊推動輔助駕駛往更人性化方向走，一邊又把行業(yè)的老問題都抖露出來了法規(guī)跟不上技術，責任劃分不清楚，安全設計還有漏洞。

這些都不是一家車企能搞定的事兒。

自動駕駛要真普及，光靠車企自己折騰不行。

得車企、監(jiān)管機構、用戶坐下來一起商量，明確誰該負什么責任。

安全底線不能破，用戶體驗也得考慮，這中間的平衡得找好。

現(xiàn)在L3級技術慢慢成熟了，全球統(tǒng)一的標準也該提上日程了。

分級怎么定，責任怎么分，這些都得提前想清楚。

總不能一直"技術先走，法規(guī)再補"，那樣太被動了。

特斯拉這次的新功能，就像給行業(yè)提了個醒。

自動駕駛不是簡單的技術問題，還涉及到倫理、法規(guī)、人性。

真想讓大家放心用，還有很長的路要走。