2025年11月中國(guó)車(chē)市寒意漸濃，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售同比下滑8.1%，燃油車(chē)市場(chǎng)更是遭遇22%的同比下滑。但在這樣的弱市環(huán)境中，一汽-大眾交出了一份亮眼答卷：11月銷(xiāo)量149146輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)7.4%，旗下大眾、奧迪、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）三大品牌燃油車(chē)市場(chǎng)份額全部實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，燃油車(chē)整體份額同比提升2.9個(gè)百分點(diǎn)。這份成績(jī)單不僅逆勢(shì)領(lǐng)跑合資品牌，更揭示了車(chē)市轉(zhuǎn)型期的生存密碼。

燃油車(chē)“逆生長(zhǎng)”：優(yōu)質(zhì)供給抵御市場(chǎng)萎縮

在新能源滲透率已達(dá)59.3%的當(dāng)下，一汽-大眾燃油車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)堪稱行業(yè)奇觀。大眾品牌以85045輛銷(xiāo)量成為中堅(jiān)力量，燃油車(chē)份額提升1.4個(gè)百分點(diǎn)；奧迪品牌銷(xiāo)量為53600輛，國(guó)產(chǎn)豪華燃油車(chē)市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一，同比提升3.5個(gè)百分點(diǎn)；捷達(dá)品牌銷(xiāo)量是10501輛，1-11月累計(jì)增長(zhǎng)8.3%，持續(xù)夯實(shí)經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)市場(chǎng)。

一汽-大眾在11月之所以可以取得這么好的銷(xiāo)量，核心邏輯在于“精準(zhǔn)卡位優(yōu)質(zhì)供給”。2026款邁騰、探岳L采用新老同堂策略，在保持定價(jià)穩(wěn)定的前提下優(yōu)化配置，既滿足追求高性價(jià)比的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，又通過(guò)IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)等智能配置吸引年輕群體。更值得關(guān)注的是，全新探岳L、全新攬境、邁騰以及全新一代速騰L?四款車(chē)型，完成全球首次燃油車(chē)高速NOA的24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)，1860公里極限測(cè)試印證了德系技術(shù)的可靠性，這種“實(shí)用化智能”正是當(dāng)下燃油車(chē)用戶的核心訴求。在合資品牌燃油車(chē)普遍下滑的背景下，一汽-大眾用技術(shù)迭代證明：燃油車(chē)市場(chǎng)并非全面萎縮，而是進(jìn)入“優(yōu)質(zhì)者生存”的淘汰賽。

油電并舉：補(bǔ)全新能源短板的戰(zhàn)略智慧

面對(duì)新能源浪潮，一汽-大眾并未盲目跟風(fēng)，而是走出“燃油筑基、電動(dòng)提速”的差異化路徑。11月雖未披露具體新能源銷(xiāo)量，但從產(chǎn)品布局可見(jiàn)其轉(zhuǎn)型決心：廣州車(chē)展發(fā)布的探岳L PHEV搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧續(xù)航與油耗；奧迪A6L e-tron作為PPE純電平臺(tái)首款車(chē)型，直接沖擊豪華純電市場(chǎng)。

這種布局精準(zhǔn)契合行業(yè)趨勢(shì)：11月插混、增程車(chē)型增速放緩，而純電市場(chǎng)仍保持9.2%增長(zhǎng)，一汽-大眾聚焦純電與PHEV的組合拳，既避開(kāi)新能源同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，又依托MQB-evo、PPE等成熟平臺(tái)降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的是，其新能源產(chǎn)品延續(xù)了燃油車(chē)時(shí)代的品質(zhì)基因——ID.系列憑借扎實(shí)做工和續(xù)航穩(wěn)定性，在合資純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這種“技術(shù)平移+體驗(yàn)升級(jí)”的轉(zhuǎn)型模式，比盲目堆砌智能配置更具可持續(xù)性。

體系力制勝：穿越周期的核心密碼

銷(xiāo)量穩(wěn)健增長(zhǎng)的背后，是一汽-大眾全方位的體系支撐。生產(chǎn)端，獲評(píng)“國(guó)家卓越級(jí)智能工廠”的制造體系，確保了燃油車(chē)與新能源車(chē)型的品質(zhì)一致性；技術(shù)端，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、IQ.智慧科技等核心技術(shù)，形成“燃油車(chē)智能化、電動(dòng)車(chē)品質(zhì)化”的差異化優(yōu)勢(shì)；營(yíng)銷(xiāo)端，大眾品牌聯(lián)動(dòng)電影IP推出“3000萬(wàn)回饋季”，奧迪品牌深耕南京馬拉松等場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)，捷達(dá)品牌聚焦性價(jià)比心智，三大品牌精準(zhǔn)覆蓋不同消費(fèi)層級(jí)。

前景可期：在轉(zhuǎn)型中鞏固領(lǐng)跑地位

展望未來(lái)，一汽-大眾的發(fā)展前景值得樂(lè)觀。短期看，燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提升，將為新能源轉(zhuǎn)型提供充足現(xiàn)金流；中期，探岳L PHEV、奧迪A6L e-tron等新品逐步放量，有望突破合資新能源滲透率僅8%的行業(yè)瓶頸；長(zhǎng)期，中德合作深化帶來(lái)的技術(shù)資源，疊加本土化的市場(chǎng)洞察，將使其在豪華、主流、經(jīng)濟(jì)型三大細(xì)分市場(chǎng)形成閉環(huán)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下車(chē)市正經(jīng)歷“新舊動(dòng)能切換”的陣痛期，多數(shù)車(chē)企陷入“燃油下滑、電動(dòng)虧損”的兩難。而一汽-大眾用11月的銷(xiāo)量證明：只要堅(jiān)守品質(zhì)底線、精準(zhǔn)把握用戶需求、穩(wěn)步推進(jìn)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車(chē)企依然能在變革中領(lǐng)跑。隨著產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善和生態(tài)布局深化，這家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的車(chē)企，有望在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代續(xù)寫(xiě)輝煌。