近日，央視新聞《在一起 鴻蒙智行》直播盛典上，余承東與張興海等五界掌門人首次同框，這一看似簡單的聚首，實則是中國汽車產業(yè)從“單兵突進”邁向“生態(tài)共榮”的里程碑式信號。在2025年中國新能源汽車銷量占比首破50%的歷史性拐點，這場盛典絕非單純的品牌秀，而是鴻蒙智行向行業(yè)宣告：一種全新的跨界協同模式已完成驗證，正推動中國汽車產業(yè)實現價值重構。

鴻蒙智行的核心突破，在于打破了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的競爭壁壘，構建了“科技企業(yè)+整車制造”的深度融合生態(tài)。問界作為這一模式的先行者，用四年時間交出了一份亮眼答卷：累計交付突破90萬輛，11月單月交付超5萬輛，全系成交均價達40萬元，更在50萬元以上高端市場實現“每賣出10輛就有7輛是問界M9”的統(tǒng)治級表現。這一成績的背后，是華為ICT技術與賽力斯制造實力的精準對接——華為提供的鴻蒙座艙、智能駕駛等核心技術，為“軟件定義汽車”提供了底層支撐；賽力斯則憑借多年的制造經驗，將技術理念轉化為高品質的產品實體。張興海所言“與華為在一起，高端向問界”，正是對這種協同關系的生動詮釋。

這場直播盛典上展示的細節(jié)，更印證了鴻蒙智行生態(tài)的獨特價值。青海德令哈無人區(qū)的衛(wèi)星通話救援案例，凸顯了華為星河通信技術帶來的安全冗余，也讓“安全是最大的豪華”這一理念不再空洞；行駛超30萬公里的問界M9與輔助駕駛里程占比超90%的問界M7，用真實用戶數據證明了產品的可靠性；而“用戶認可才提車”的交付模式，則將用戶需求貫穿于研發(fā)、制造、交付全流程，實現了“從用戶中來，到用戶中去”的閉環(huán)。這些場景共同指向一個核心：鴻蒙智行的協同模式，最終落腳點是用戶價值的提升，這與傳統(tǒng)豪華品牌依賴品牌溢價的邏輯形成了鮮明對比。

五界掌門人的齊聚，更意味著這一協同模式將從“單點突破”走向“規(guī)?；瘡椭啤薄８鶕櫭芍切械囊?guī)劃，未來將推動技術標準化、服務體系一體化、補能網絡共建等舉措，實現五大品牌的資源共享與優(yōu)勢互補。這一轉變意義重大：對整車企業(yè)而言，無需再進行重復的技術研發(fā)投入，可聚焦于自身擅長的制造與品牌運營；對用戶而言，無論選擇哪個“界”品牌，都能享受到一致的高品質服務與技術體驗；對華為而言，則通過技術輸出擴大了生態(tài)影響力，實現了“不造車卻能引領汽車智能化變革”的戰(zhàn)略目標。正如余承東所言，這是將中國汽車產業(yè)從“零和博弈”轉變?yōu)椤吧鷳B(tài)共生”的關鍵一步。

當然，鴻蒙智行的生態(tài)模式并非毫無挑戰(zhàn)。賽力斯目前九成以上銷量依賴問界，這種過度依賴也引發(fā)了行業(yè)對“整車企業(yè)自主性”的擔憂；華為在多品牌合作中，如何平衡技術輸出的一致性與各品牌的差異化，同樣是需要解決的問題。但從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，在電動化、智能化的浪潮下，單一企業(yè)很難掌握所有核心技術，跨界協同已是必然選擇。鴻蒙智行的探索，為中國汽車企業(yè)提供了一條可借鑒的發(fā)展路徑——通過資源整合實現優(yōu)勢互補，在全球汽車產業(yè)變革中搶占先機。

從更宏觀的視角來看，鴻蒙智行的崛起，是中國從汽車大國邁向汽車強國的生動實踐。過去，中國汽車產業(yè)長期受制于核心技術短板，在高端市場難以突破；如今，借助電動化、智能化的轉型機遇，中國企業(yè)在電池、智能駕駛、車聯網等領域積累了核心優(yōu)勢。鴻蒙智行的生態(tài)模式，正是將這些分散的優(yōu)勢整合起來，形成了合力。在全球汽車產業(yè)格局重構的關鍵時期，這種協同力量不僅能推動中國品牌在高端市場實現突圍，更能讓中國汽車產業(yè)在全球范圍內掌握更多話語權。

總而言之，《在一起鴻蒙智行》直播盛典的啟幕，標志著中國汽車產業(yè)進入了生態(tài)協同的新時代。五界掌門人的聚首，既是對過去合作成果的總結，更是對未來發(fā)展的展望。鴻蒙智行所構建的跨界協同模式，不僅改寫了中國汽車產業(yè)的價值標準，更為全球汽車智能化轉型提供了“中國方案”。未來，隨著這一生態(tài)的不斷完善，中國汽車品牌必將在全球舞臺上綻放更耀眼的光芒。