建設(shè)現(xiàn)場。

“目前第一階段主體結(jié)構(gòu)及站臺施工已基本完工，正集中力量推進鋼結(jié)構(gòu)屋面、四、五站臺裝飾裝修及玻璃幕墻施工，全力朝著節(jié)點目標推進?！敝薪ㄈ帜铣浔闭卷椖拷?jīng)理張旭介紹，此次改擴建工程涵蓋站房、站臺、雨棚等多項核心工程，其中新建高架站房建筑面積達1.53萬平方米，建筑高度34.3米，設(shè)有地下出站層、站臺層、高架候車層及商業(yè)夾層，建成后將大幅提升旅客出行體驗與車站承載能力。

攻堅階段，施工難度層層疊加，晝夜奮戰(zhàn)成為建設(shè)常態(tài)。為搶抓成達萬高鐵通車節(jié)點，全體施工及管理人員全員在崗，實行24小時三班倒連軸作業(yè)，最大化壓縮建設(shè)周期。其中，高架站房屋頂面板、玻璃幕墻等登高作業(yè)難度突出，因作業(yè)區(qū)域緊鄰高壓供電線路，高壓線路運行時會產(chǎn)生強電場，若距離過近易引發(fā)觸電事故，危及施工人員生命安全，按照安全規(guī)范必須與高壓電線保持3米以上安全距離，且需在高壓電完全斷電的天窗期施工。受鐵路運行調(diào)度限制，高壓斷電窗口期僅集中在夜間，每周有效作業(yè)時間最多僅8小時，加之夜間視線昏暗，登高作業(yè)的高空墜落風險大幅提升，雙重挑戰(zhàn)讓施工難度與安全風險增加。

效果圖。

作為成達萬鐵路線上的既有線改擴建項目，南充北站改造升級力度顯著，改造前車站建筑面積1.6萬平方米，設(shè)3站臺8車道，改造后將擴容至5.7萬平方米、8站臺18車道，承接能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。面對鋼結(jié)構(gòu)體量大、工期緊張、質(zhì)量標準高、施工場地狹窄等多重難題，項目團隊將安全管控貫穿施工全程，每日施工前必開展班前安全教育，精準聚焦作業(yè)重難點及安全風險點強化管控，以精細化管理破解建設(shè)難題，穩(wěn)步推進工程進度。

來源 | 今日順慶