如今國內(nèi)新能源車市場，新能源車技術(shù)路線一共分為三種，分別是純電動、插電混動和增程混動。純電動其實不用做過解釋，顧名思義就是純電動汽車。但是關(guān)于插電混動和增程混動這兩種技術(shù)路線，可能對于一些消費者來講時至今日還都沒有搞懂。

因為單從表面看，插電混動和增程混動使用場景非常相近。都可以上綠牌，也可以充電也能加油。相比純電動車，不存在續(xù)航焦慮。所以有一部分消費者，甚至都不知道自己買的車到底是插電混動還是增程混動。所以在這里，還是要簡單的講一下兩者的區(qū)別。

用大白話來說，搭載了插電混動技術(shù)的新能源車，既可以用電池驅(qū)動車輛，同時也可以做到發(fā)動機直驅(qū)。而增程混動車型即便是可以加油，但是發(fā)動機只是用來發(fā)電的，并不能直接驅(qū)動車輛，相當于是一臺發(fā)電機。把油轉(zhuǎn)換成電，然后通過電池驅(qū)動車輛。

從技術(shù)門檻的角度來看，插電混動技術(shù)明顯是要比增程混動技術(shù)更高，而且整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也更加的復(fù)雜。

也正是因為增程混動技術(shù)沒有什么門檻，再加上就駕駛體驗而言也更加接近純電動車型。所以以問界、理想和零跑為代表的造車新勢力車企，才會選擇走增程混動路線。

而插電混動技術(shù)雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜難度相對越高，但是優(yōu)點是無論是動力響應(yīng)還是虧電油耗，相比增程混動車型都具備很明顯的優(yōu)勢。特別是在高速行駛時，同樣的場景插電混動車型油耗比增程混動能夠降低25~30%。

說完了兩者的區(qū)別，再來探討一下相對比較落后的增程混動技術(shù)，在未來國內(nèi)車市到底是發(fā)展趨勢還是曇花一現(xiàn)。

關(guān)注國內(nèi)車市的發(fā)展情況，你就能夠很明顯地感受到這兩年造車新勢力車企似乎對于增程混動技術(shù)情有獨鐘。之前很多走純電動路線的造車新勢力，現(xiàn)在紛紛都將目光盯向了增程混動車市場。這其中就要包括小鵬、極氪、阿維塔以及智己汽車等。上述幾家造車新勢力在最近兩年，也都紛紛推出了旗下的增程混動車型。

目的其實也很明確，就是想要跟理想、問界和零跑這些主要靠增程混動車型上量的車企搶市場。

看了一下今年11月國內(nèi)增程混動車型的銷量數(shù)據(jù)，銷量排在前十的車型中問界和理想兩家就占了五席。其中就包括問界M8、問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M7、理想L6和理想L7這幾款非常暢銷的車型。

其實不只是在國內(nèi)市場，在海外增程混動車型似乎也比較受青睞。就在近日有外媒稱大眾將會在歐美推出增程混動轎車和suv車型，為此大眾集團目前還正在制定新的5年投資計劃，可見其進軍增程混動車市場的決心。

國內(nèi)市場2026年，大眾也將會推出增程混動車型。由此可見增程混動技術(shù)雖然經(jīng)常被詬病落后，但是因為成本低技術(shù)門檻低結(jié)構(gòu)簡單，仍然有不少車企不愿意放棄增程混動車型。作為全球汽車巨頭大眾都是如此，更何況是造車新勢力了？

綜上所述，說增程混動技術(shù)是曇花一現(xiàn)似乎顯得有一些片面。但要說增程混動技術(shù)是未來國內(nèi)新能源車市發(fā)展的趨勢，那倒也不一定。畢竟比亞迪、吉利和長城始終都在堅持走插電混動路線。

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