江蘇省消保委最近干了件挺實在的事把國航、東航、南航等10家航空公司叫到一起約談。

原因說出來你可能也遇過，經濟艙座位還沒開售就被大量鎖定，乘客要么選中間的“憋屈座”，要么花50到200元解鎖靠窗或過道位。

這事最近在網上吵翻了，有人說航司“吃相難看”，也有人覺得“企業(yè)要賺錢能理解”。

今天咱不站隊，就從商業(yè)邏輯聊聊，航司到底為啥要鎖這些座位？乘客的不滿又到底在哪兒？

上周在南京祿口機場，我碰到帶娃出差的張姐，她吐槽說買機票時App顯示“座位可選”，臨出發(fā)前48小時值機，系統(tǒng)卻提示“前排1-10排、緊急出口位已鎖定”，想選個靠窗座方便哄孩子，得額外付80元。

“我買的又不是站票，憑啥好座位要單賣？”張姐這話其實代表了很多乘客的感受。

江蘇省消保委的調查數據挺直觀，10家航司經濟艙平均有近四成座位被鎖，個別航司甚至超過六成。

也就是說，你買了機票，進了機艙，每10個座位里可能有4個從一開始就“不屬于”免費選座范圍。

有乘客曬出截圖，某航司北京飛廣州的航班，經濟艙30排座位，免費可選的只剩中間幾排的“夾心座”，靠窗和過道全標著“付費解鎖”，乘客生氣的點不在“花錢選座”本身。

現(xiàn)在看電影能加錢選IMAX廳，點外賣能加錢選“準時達”，大家對“增值服務”早有概念。

真正讓人膈應的是“信息差”買票時沒人告訴你“哪些座位免費、哪些要花錢”，等你以為能選座了，才發(fā)現(xiàn)好位置都被“藏”起來了。

就像去餐廳吃飯，菜單上寫“宮保雞丁38元”，上菜時卻告訴你“花生免費，雞丁要另加20元”，換誰都得覺得被套路了。

航司的回應也挺統(tǒng)一，“鎖定部分座位是為了保障飛行安全和運營效率”。

這話不全是借口，比如緊急出口座位需要乘客協(xié)助機組，確實會預留評估；還有帶嬰兒的家長可能需要相鄰座位，航司也會留一部分。

但問題是，這些合理預留和商業(yè)鎖座混在一起，乘客分不清哪些是“必要操作”，哪些是“賺錢套路”，自然就覺得不公平。

要聊透鎖座這事，得先明白航空業(yè)這幾年的變化，十年前坐飛機，機票錢里基本包含了所有服務，免費托運行李、機上餐食、隨便選座，甚至部分航司還有免費接送機。

那時候航司靠“一價全包”賺錢，乘客也覺得“物有所值”，但后來廉價航空進來了。

春秋、九元這些航司把機票拆成“基礎票價+服務費”，不帶行李的機票能比傳統(tǒng)航司便宜一半，選座、托運行李、喝水都單獨收費。

這下傳統(tǒng)航司坐不住了，不降價沒人買，降價又賺不到錢，只能跟著學“服務拆賣”。

現(xiàn)在你買的“經濟艙機票”，本質上只是“從A地到B地的位移權”，選座、行李、餐食都成了“附加選項”，全球航空業(yè)現(xiàn)在都靠這個賺錢。

有數據顯示，全球航司每年靠選座、行李、優(yōu)先登機這些“附加服務”能賺超過1000億美元，占總收入的七分之一左右。

美國的精神航空更夸張，機票本身不賺錢，全靠附加服務，去年這部分收入占比超過一半。

說白了，現(xiàn)在航司賣機票，有點像游樂園賣門票基礎票讓你進場，想玩熱門項目？得加錢。

那為啥非要鎖座位？這里面有個經濟學概念叫“價格歧視”，聽著挺專業(yè)，其實就是“不同人愿意為同一商品付不同的錢”。

比如同樣一張經濟艙機票，商務旅客可能愿意多花200元選前排安靜座位，普通游客可能覺得中間座也行。

航司把好座位留給愿意付費的人，就能用更高的總價覆蓋成本，基礎票價才能壓得更低。

舉個例子，一張機票成本500元，100個座位，全賣500元能賺0；如果20人愿意花700元買“優(yōu)選座”，80人花450元買“普通座”，總收入反而能多1萬元。

這就是為啥你現(xiàn)在能買到300元的特價票本質上是買“優(yōu)選座”的乘客幫你補貼了一部分成本，從“一價全包”到“服務拆賣”，其實是航空業(yè)從“賣方市場”到“買方市場”的必然結果。

以前坐飛機是奢侈消費，現(xiàn)在成了大眾出行方式，航司要競爭，就得把價格降下來，降價格就得拆服務，只是這個轉變過程中，航司沒把“規(guī)則”說清楚，才讓乘客覺得被坑了。

雖然“服務拆賣”有商業(yè)合理性，但航司在操作上確實有倆問題繞不開，第一是信息不透明。

現(xiàn)在很多購票平臺和航司App，在買票環(huán)節(jié)根本不標注“哪些座位免費、哪些付費”，只有到值機時才彈出付費窗口。

消保委這次約談就明確指出，這侵犯了消費者的“知情權”和“選擇權”你得讓人家知道“買的是什么”，才能談“愿不愿意買”。

第二是“合理預留”和“商業(yè)鎖座”界限模糊，緊急出口座位預留是為了安全，帶嬰兒家長預留是人性化，但如果把這些合理預留和“付費座位”混在一起，乘客就會覺得“所有鎖定都是為了賺錢”。

國外航司這方面做得更透明，比如美國西南航空，免費選座但先到先得，歐洲廉航瑞安航空，買票時就彈出座位圖，標清“免費座”“10歐元座”“20歐元座”，愿不愿意花這筆錢，乘客提前就能決定。

作為乘客，咱也得適應這個“服務拆賣”的新規(guī)則。

以后買票前多問一句“能不能免費選座”，就像點外賣先看“配送費多少”，值機別拖到最后，大部分航司提前48小時開放網上值機。

這時候鎖座相對少，搶個靠窗座的概率更高，如果帶老人小孩，提前24小時給航司打電話，有些航司會免費預留相鄰座位，比在App上花錢選更劃算，說到底，經濟艙鎖座這事，本質是航空業(yè)“服務拆賣”轉型期的陣痛。

航司得把“規(guī)則”擺在明面上，別玩信息差，乘客也得明白，“便宜機票”背后是“基礎服務”，想享受更好的體驗，就得接受“增值付費”。

下次再碰到鎖座，先別急著罵，看看座位圖上的免費區(qū)域，說不定后排靠窗座沒人搶，安靜又寬敞畢竟對咱普通人來說，能安全準點到達，比啥都強。

最后說句實在話，商業(yè)世界里，沒有絕對的“免費午餐”，航司要活下去，乘客要實惠，平衡點可能就在“透明”二字上。