12月8日，一列試驗(yàn)列車平穩(wěn)駛出荊門西站，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開啟試運(yùn)行。313公里的鋼鐵長龍，以350公里的時(shí)速在江漢平原上舒展，不僅標(biāo)志著這段沿江大動脈通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，更意味著湖北“1小時(shí)高鐵環(huán)線”的夢想即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。（轉(zhuǎn)載：鳳凰網(wǎng) 2025年12月12日 06:42:01 來自北京）

民心為向：圓千年期盼，破出行之困。交通的價(jià)值，首先寫在民眾的笑臉上。對于荊門市民而言，“有鐵路無高鐵”的尷尬曾是多年的心頭憾事，這座被戲稱為“鐵路十字路口上的過客”的城市，如今因荊門西站的拔地而起徹底改寫命運(yùn)。這座以“鳳舞荊楚、振翅高飛”為設(shè)計(jì)理念的樞紐站，不僅接入滬渝蓉高鐵，更預(yù)留了呼南高鐵接口，5臺13線的站場規(guī)模將實(shí)現(xiàn)荊門至武漢50分鐘、至襄陽30分鐘、至荊州20分鐘的通勤奇跡。而漢川、天門、京山等縣市，更是首次接入時(shí)速350公里的高鐵網(wǎng)，這種從無到有的跨越，讓“早趕武漢招聘會，晚回天門吃蒸菜”成為日常。從江漢平原的田間地頭到三峽庫區(qū)的山鄉(xiāng)村落，2000萬沿線民眾的出行半徑被重新定義，高鐵帶來的不僅是時(shí)間的縮短，更是生活品質(zhì)的躍升與發(fā)展機(jī)會的擴(kuò)容。

匠心筑路：破自然之阻，立技術(shù)之碑。江漢平原河湖縱橫、水網(wǎng)密布，給線路建設(shè)帶來巨大挑戰(zhàn)，全線85%的橋隧比創(chuàng)下區(qū)域高鐵建設(shè)紀(jì)錄——意味著每10公里線路中，就有8.5公里穿行于橋梁或隧道之上。在漢川段，為保護(hù)“魚蟹之鄉(xiāng)”的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)者采用“灰土改良+混凝土面層”工藝修建便道，避免拋石擠淤污染魚塘，更在制梁場完工后及時(shí)復(fù)墾，讓稻田重新迎來豐收，兌現(xiàn)了“借田還田”的承諾；在當(dāng)陽漳河特大橋施工中，面對特有魚類國家級種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，建設(shè)者以“掛籃施工+兜底防護(hù)”的全封閉模式，確保建筑殘?jiān)宦淙牒拥?，?shí)現(xiàn)工程貫通與生態(tài)保護(hù)的雙贏。從2021年9月開工到2025年1月鋪軌完成，緊湊建設(shè)周期的背后，是BIM建模、智能養(yǎng)護(hù)等技術(shù)的支撐，更是中國鐵路建設(shè)者對“精品工程”的執(zhí)著追求。

動能為要：聚發(fā)展要素，強(qiáng)協(xié)同之基。武漢至宜昌的通行時(shí)間從2小時(shí)壓縮至1小時(shí)內(nèi)，這組數(shù)字變化的背后是“武襄宜”三大經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)的深度捆綁。當(dāng)武漢的光電子、汽車制造產(chǎn)業(yè)，與宜昌的精細(xì)化工、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)被納入“1小時(shí)協(xié)作圈”，技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的時(shí)空壁壘隨之打破；當(dāng)天門蒸菜、京山橋米借助高鐵物流直達(dá)全國市場，縣域特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸迎刃而解。更值得關(guān)注的是，這條線路與襄荊高鐵、鄭渝高鐵銜接，形成“十字形”樞紐布局，東聯(lián)長三角、西接成渝地區(qū)，讓湖北“九省通衢”的優(yōu)勢升級為“九州通衢”的勝勢。

遠(yuǎn)謀為綱：承戰(zhàn)略之重，踐為民之諾。作為國家沿江通道的核心段，武宜段高鐵的戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻——它不僅是湖北“市市通高鐵”的收官之作，更是長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的交通動脈。但只有把宏觀戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為“家門口的好工作”“口袋里的真收入”，才能讓高鐵紅利真正浸潤民心，讓中部崛起的支點(diǎn)更加穩(wěn)固。

試驗(yàn)列車的轟鳴聲漸遠(yuǎn)，荊楚大地的發(fā)展號角更響。滬渝蓉高鐵武宜段的即將通車，是交通強(qiáng)國戰(zhàn)略在長江之畔的生動實(shí)踐，是“以人民為中心”發(fā)展思想的具體詮釋。從民心期盼到匠心筑造，從動能聚合到長遠(yuǎn)謀劃，這條高鐵承載的不僅是往來的客流，更是發(fā)展的希望，奔向更加美好的幸福未來。（信陽 孟慶港）