對于居住在墨爾本以外的人來說，勾形轉(zhuǎn)彎（hook turn）都是一種令人畏懼的駕駛體驗(yàn)。

由于誤解操作而導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生，在最新一起事件中，一輛Toyota Corolla在墨爾本CBD撞上一輛電車。

這起事件引發(fā)了大量討論，許多人表示這種被“恐怖”的勾形轉(zhuǎn)彎其實(shí)并沒有那么可怕。

一位網(wǎng)友說：“勾形轉(zhuǎn)彎很簡單，只要知道自己在做什么，好好等綠燈就行?！?/p>

另一位表示：“明顯不知道勾形轉(zhuǎn)彎是怎么回事。”

雖然有些人為司機(jī)辯護(hù)，但也有人認(rèn)為他可能是游客，或者從未學(xué)過碰到勾形轉(zhuǎn)彎應(yīng)該怎么開。

一位司機(jī)表示：“替那位開車的人辯護(hù)一下，我之前也覺得勾形轉(zhuǎn)彎很費(fèi)解，直到看到有人示范過。”

另一位補(bǔ)充說：“問題是沒人教過這個(gè)應(yīng)該怎么做?！?/p>

那么，勾形轉(zhuǎn)彎到底是什么？真的有那么難操作嗎？

（圖片來源：Drive）

什么是勾形轉(zhuǎn)彎？

勾形轉(zhuǎn)彎自1990年代初交通系統(tǒng)形成之初就已存在，甚至在1939年前曾是悉尼十字路口右轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)操作方式。在阿德萊德，勾形轉(zhuǎn)彎一直使用到1950年才逐步淘汰。

之所以稱為“勾形轉(zhuǎn)彎”，是因?yàn)槟阈枰讵?dú)立的左側(cè)車道上進(jìn)行左轉(zhuǎn)，以便完成右轉(zhuǎn)動(dòng)作。

設(shè)立它的目的，是為了讓墨爾本著名的電車能夠不受右轉(zhuǎn)車輛阻礙而順利通過，同時(shí)也避免駕駛者需要繞街區(qū)才能駛?cè)肱c電車軌道平行的道路。

如果沒有勾形轉(zhuǎn)彎，電車就必須在右轉(zhuǎn)車輛后面停下，或者導(dǎo)致交通因等待右轉(zhuǎn)而堵塞。

（圖片來源：Drive）

如何進(jìn)行勾形轉(zhuǎn)彎？

勾形轉(zhuǎn)彎并非在任何路口都能進(jìn)行，只有明確標(biāo)示的路段才要求車輛排隊(duì)等待執(zhí)行該操作。

當(dāng)接近標(biāo)有勾形轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，應(yīng)先靠左進(jìn)入路口最左側(cè)車道。通常會(huì)有一個(gè)指定區(qū)域可供停靠，但有時(shí)并沒有。

然后觀察右側(cè)，等到橫向車道綠燈亮起時(shí)，向前直行通過路口，再完成右轉(zhuǎn)。

為什么人們常常在勾形轉(zhuǎn)彎上犯難？

墨爾本是澳洲唯一在駕駛學(xué)習(xí)中教授勾形轉(zhuǎn)彎的城市，這意味著其它州或領(lǐng)地的司機(jī)往往一頭霧水。

墨爾本已開始安裝數(shù)字指示牌，讓勾形轉(zhuǎn)彎的操作更為直觀，但對于很多人而言，看著相反方向交通燈的概念依舊非常陌生。

（圖片來源：Drive）

盡管如此，關(guān)于勾形轉(zhuǎn)彎的討論遍及全澳，各州司機(jī)都提出了疑問。

一位Reddit用戶表示：“難的不是勾形轉(zhuǎn)彎本身，而是后面幾十輛車或摩托都想同時(shí)轉(zhuǎn)彎。只要稍微慢一秒，他們就會(huì)按喇叭或沖你大喊，好像你沒注意，但實(shí)際上他們只是怕自己擋到別人?！?/p>

此外，昆州參議員Matt Canavan曾在2019年在Sydney Institute的公開演講中表示，這是一種“愚蠢的交通管理方式”。

他說：“我認(rèn)為勾形轉(zhuǎn)彎是一種愚蠢的城市交通管理方式，而我相信這個(gè)觀點(diǎn)有‘演化上的證據(jù)’支撐——據(jù)我所知，沒有任何其它城市采用這種令人困惑的做法?！?/p>

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