有消息說，俄羅斯原本打算在2022-2024年讓國產(chǎn)圖-204/214、伊爾-96和安-124飛機重獲適航資格，如今這個計劃悄悄把“完工日”挪到了2027年。

雖然說是拖了，但官方態(tài)度淡定：延遲是因為供應(yīng)鏈、飛機要升級、產(chǎn)能有限……等等常規(guī)因素，不過該計劃對俄羅斯航空市場和未來國產(chǎn)飛機的戰(zhàn)略意義，一點都沒打折！

近日，俄羅斯工貿(mào)部更新了這批飛機的翻修時間表，完成期限從2024年延至2027年。跟著調(diào)整的還有政府對負責(zé)該項目的國企——俄羅斯國家技術(shù)集團公司（Rostec）的補貼安排。

這項飛機“喚醒計劃”最初在2022年10月獲批，目標(biāo)是在2022至2024年間修復(fù)至少12架飛機。重點對象是那些“躺平”已久的圖-204/214中程客機、伊爾-96-400T遠程貨機，以及安-124-100重型運輸機——它們共同的特點是：缺乏有效的適航證書，需要較大程度地維修。簡單來說，就是不具備重新恢復(fù)商業(yè)運營的基本條件。

2022年，俄羅斯工貿(mào)部曾提議追加154億盧布（約合2億美元），用于修復(fù)并升級11架飛機，包括8架圖-204/214、2架伊爾-96和1架安-124。這些飛機都屬于聯(lián)合飛機制造集團旗下的租賃公司，未來將交給紅翼航空、伏爾加-第聶伯航空等公司去跑客運和貨運。

修復(fù)可不是簡單擦擦洗洗，而是涉及大量更換零件、把進口件換成國產(chǎn)同類產(chǎn)品，以及額外的認證調(diào)整（尤其是圖-214）。

資金分兩波發(fā)放：第一波69億盧布至少修7架；第二波154億盧布覆蓋11架。至于這兩筆錢涉及的飛機有沒有重疊？總數(shù)到底多少？文件沒說太明白。目前外界猜測總共223億盧布可能對應(yīng)18架飛機——當(dāng)然，這只是推測，官方還沒蓋章確認。