#亞太瞭望臺(tái)#

新中運(yùn)終于來了！看起來很像歐洲的A400M，采用4發(fā)6葉渦槳，外形基本和2014年珠海航展展出的模型差不多，這也給新中運(yùn)的構(gòu)型之爭畫上了句號(hào)。

新中運(yùn)最早的方案是4發(fā)渦槳，但運(yùn)-20服役之后，還出現(xiàn)一個(gè)雙渦扇小運(yùn)20的方案，好處就是能跟運(yùn)-20發(fā)動(dòng)機(jī)通用。當(dāng)時(shí)全球雙發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)比較時(shí)髦，比如日本的C-2、巴西的KC-390和烏克蘭的安-178等等。不過對(duì)于中國空軍來說，由于運(yùn)-20不具備野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的土跑道起降能力，所以替代運(yùn)-8和運(yùn)-9的中型運(yùn)輸機(jī)，必須具備這一能力，這樣才能將物資送到最前線。

想要在土跑道起降，起飛距離就必須特別短，這樣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就不夠了，而渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的低速拉力特別大，在這種環(huán)境更有優(yōu)勢(shì)。

那么，老運(yùn)-8和運(yùn)-9也采用的是渦槳?jiǎng)恿?，為什么野?zhàn)起降能力也很差？這是因?yàn)檫@兩款飛機(jī)的原型安-12，是由安-10民航客機(jī)改的，民航客機(jī)是不需要考慮野戰(zhàn)起降的，對(duì)航速的要求反而高一些，所以翼面積不能過大，也不能采用平直翼，不然阻力太大。所以我們可以看到，運(yùn)-8和運(yùn)-9的機(jī)翼面積、展弦比都比C-130小很多，看起來就比較細(xì)長，而且前緣是有一定后掠角的，這使得這兩款飛機(jī)航速更快，但低速和起降性能就差了一些。

新中運(yùn)的機(jī)翼就很像C130，前緣也是接近平直，后緣也采用了類似的前掠設(shè)計(jì)，不過翼展沒有C-130那么大，應(yīng)該是為了兼顧高速性能。機(jī)翼尖端有翼梢小翼，可以減少誘導(dǎo)阻力，提高航程。

運(yùn)-8和運(yùn)-9的野戰(zhàn)起降能力差，還有一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。運(yùn)-8單發(fā)功率只有4000馬力，這導(dǎo)致它在平原地區(qū)的載貨量能達(dá)到20噸，到了拉薩就只有5噸！運(yùn)-9的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升到了5000馬力，但是機(jī)艙采用氣密性設(shè)計(jì)等升級(jí)，導(dǎo)致重量也有所提升，起降性能基本沒有改善。

新中運(yùn)可能采用了渦槳-10發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是空警600預(yù)警機(jī)和新舟700支線客機(jī)的同款動(dòng)力，功率提升到7000馬力，這讓新中運(yùn)的載貨量、起降性能和高原性能得到了極大提升。不過相比于A400M的11000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦槳-10還是差太多了，所以新中運(yùn)很難達(dá)到A400M的37噸的載重量，應(yīng)該在30噸左右比較合理。這一點(diǎn)從新中運(yùn)類似C-130的雙輪串列主起落架也能看出來，A400M采用的是6輪小車主起落架，明顯載重量更大。

新中運(yùn)服役后，中國空軍的新一代運(yùn)輸機(jī)就只差兩款了。一款是用來替換運(yùn)-7的新小運(yùn)，可能是個(gè)雙發(fā)“小新中運(yùn)”，然后機(jī)身和平尾依舊采用運(yùn)-20的設(shè)計(jì)，也就是類似俄羅斯伊爾-112的方案。

另一款就是類似安-125和C-5級(jí)別的巨型運(yùn)輸機(jī)了，運(yùn)載能力超過100噸。造這個(gè)級(jí)別的大飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)于中國難度不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)需要推力25噸級(jí)甚至35噸級(jí)的，這對(duì)于咱們還是個(gè)空白。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯目前PD-35也只有PPT，所以咱們也沒有可能進(jìn)口，只能依靠自己的長江2000了，中國航發(fā)人加油吧。