中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國品牌乘用車共銷售1897.8萬輛，同比增長19.4%，占乘用車銷售總量的69.6%。這個數(shù)字背后是一場激烈的排位爭奪戰(zhàn)——比亞迪和上汽集團的年度冠軍之爭、新勢力品牌的集體突圍，以及傳統(tǒng)車企轉型的陣痛與希望。

一、年度冠軍之爭

2025年中國車市的頭號懸念無疑是：誰能拿下全年銷量冠軍？去年比亞迪以427.2萬輛的銷量首次超越上汽集團，結束了上汽自2006年以來的霸主地位。

今年前11個月，比亞迪累計銷量達418.2萬輛，而上汽集團累計銷量為410.8萬輛。兩家差距不到8萬輛，而12月往往是車企沖量的高峰月份。

從目標完成度看，比亞迪已完成全年460萬輛目標的約90.9%，上汽集團則完成了450萬輛目標的約91.29%。兩家的競爭格局反映出不同發(fā)展路徑的交鋒。比亞迪依靠全系新能源產(chǎn)品和垂直整合的供應鏈優(yōu)勢，而上汽集團則采取“燃油+新能源”雙線并進的策略。

二、新勢力提前撞線

在中國車市中，一股新興力量正在快速崛起。截至11月底，零跑、小米和小鵬三家新勢力已提前完成全年銷量目標。

零跑汽車1-11月累計銷量達53.6萬輛，完成全年50萬輛銷售目標的107%。小米汽車前11個月累計交付超35.5萬輛，提前完成35萬輛的目標。小鵬汽車1-11月累計交付39.2萬輛，不僅提前完成35萬輛的年度目標，同比增速更高達156%。

這些品牌的成功可歸因于產(chǎn)品適配當前市場需求、智能化配置領先以及供應鏈體系效率高，使其在價格戰(zhàn)背景下具備結構性優(yōu)勢。

值得一提的是，鴻蒙智行作為一股聚合性力量，從年初月銷約3.5萬輛，到11月單月突破8.2萬輛，增長幅度超過兩倍，全年銷量有望突破55萬輛。

三、傳統(tǒng)車企沖刺

傳統(tǒng)車企陣營的競爭同樣激烈。吉利汽車前11個月累計銷量達到278.8萬輛，完成上調后300萬輛目標的92.93%。其新能源車型銷量已突破153.4萬輛，滲透率超過50%。

長安汽車前11個月累計銷量為265.8萬輛，完成300萬輛年度目標的88.6%。其新能源車型前11個月累計銷量約99.5萬輛，同比增長54.66%。

奇瑞集團前11個月累計銷量為240萬輛，而年度目標約為300萬輛，完成度約為80%。其新能源車型前11個月累計銷量已突破81萬輛。

一汽集團前11個月累計銷量為299.5萬輛，目標完成度為86.81%。紅旗品牌累計銷量突破42萬輛，同比增長9.2%。

四、轉型中的陣痛

并非所有車企都能順利抵達終點線。截至11月，包括理想汽車、長城汽車、蔚來、東風公司等車企的年度目標完成率均低于70%。

長城汽車前11個月累計銷量為120萬輛，而蔚來前11個月累計交付量約28萬輛，理想汽車雖然將銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，但1-11月交付量僅為36.2萬輛，完成率僅為56%，主要原因是L系列銷量下滑，純電車型市場表現(xiàn)未達預期。

進入12月，各車企開始了最后一輪沖刺?；谇?1個月的數(shù)據(jù)和沖刺能力，2025年中國汽車品牌銷量排行榜的最終排位已基本清晰。比亞迪和上汽集團的冠軍之爭將懸念留到最后時刻，預計全年銷量在455萬至465萬輛之間。

吉利汽車將穩(wěn)坐第三把交椅，并極有可能超額完成300萬輛的目標，全年銷量有望達到310萬輛。長安汽車和奇瑞集團將爭奪第四和第五的位置，兩者全年銷量預計分別在295萬輛和280萬輛左右。

在新勢力陣營中，零跑汽車將成為領頭羊，全年銷量預計超過55萬輛；小鵬汽車緊隨其后，預計全年銷量約42萬輛；小米汽車預計全年銷量約38萬輛。而鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟”的模式，有望對前十席位發(fā)起有力沖擊。

2025年中國車市的競爭格局反映了行業(yè)深層次的變革，新能源汽車繼續(xù)成為市場增長的主要動力。距離2025年結束還有不到20天，年度排位終將落定，但這場關于技術路線、生態(tài)模式與產(chǎn)業(yè)價值的宏大競賽，其實才剛剛進入最精彩的章節(jié)，咱們拭目以待！