名爵這個品牌，在國內(nèi)車市里頭，確實挺低調(diào)的，很多年輕人可能都沒聽過，或者只知道它是上汽旗下的一個子品牌，銷量平平。但在歐洲那邊，它卻成了中國車企出海的頭牌，銷量年年攀升，連續(xù)多年穩(wěn)坐中國品牌在歐洲的銷量冠軍寶座。

名爵它最早不是中國品牌，而是英國貨。1924年，在英國牛津的莫里斯車庫里頭，MG這個牌子誕生了，本來是Morris Garages的縮寫，一開始專做運動車，強調(diào)速度和操控。那時候，歐洲車市正熱鬧，MG很快就靠著參加各種比賽出名了。

品牌創(chuàng)始人莫里斯和金伯這些人，把MG打造成英國跑車的代表，吸引了不少名人買賬，比如英國皇室成員。查爾斯王子18歲生日禮物就是一輛MG 。MG的黃金期在上世紀二三十年代，生產(chǎn)了各種經(jīng)典車型，在歐洲和美國都有粉絲群。

到了二戰(zhàn)后，MG被英國汽車公司收購，后來又幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。2005年，南京汽車集團花了5300萬英鎊買下了MG羅孚的資產(chǎn)，包括品牌和技術(shù)。兩年后，上汽集團并購了南京汽車，從此MG成了上汽的國際品牌，主要面向海外市場。

轉(zhuǎn)到中國市場，為什么名爵在國內(nèi)名不見經(jīng)傳？國內(nèi)車市太卷了。2023年，名爵在中國全年銷量不到比亞迪一個月的量，大概就十幾萬輛，主要靠MG5、MG7這些入門級轎車和SUV，定位中低端，競爭對手多如牛毛。

名爵在國內(nèi)的策略是走親民路線，但產(chǎn)品更新慢，品牌影響力弱，消費者更偏好那些有故事的自主品牌或者合資車。2025年9月，名爵在中國零售銷量才1.65萬輛，雖然新款MG4賣了1.18萬輛，同比增長123%，但整體還是小打小鬧。

相比之下，上汽把名爵定位成海外專用品牌，國內(nèi)主推榮威，這就導(dǎo)致名爵在本土曝光少，銷量上不去。這也避免了內(nèi)耗，上汽的資源更多傾斜到國際市場。

現(xiàn)在重點說說名爵在歐洲的出海之路。為什么它能成銷冠？第一大原因是品牌遺產(chǎn)。歐洲消費者對MG有感情基礎(chǔ)，畢竟是百年老牌。上汽在宣傳時強調(diào)“英國血統(tǒng)”，甚至在英國伯明翰的長橋工廠保留了設(shè)計和組裝環(huán)節(jié)。

雖然九成零件從中國來，但這讓當?shù)厝擞X得MG還是“自家車”。比如，BBC報道過，很多歐洲人以為MG還是英國公司，這認知幫它避開了對中國品牌的偏見。相比比亞迪、長城這些純中國牌子，MG起步就占便宜。

產(chǎn)品策略對路。歐洲車市復(fù)雜，2024年電動車份額還不到15%，燃油車仍是主流。名爵不偏科，燃油、純電、混動全覆蓋。像MG4純電車型，在德國起售價比大眾ID.3低1萬歐元，續(xù)航長，空間大，電池用“魔方”布局，頭室更好。

性價比高。中國供應(yīng)鏈幫大忙，上汽全球采購，成本比歐洲本土低20%-30%。電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先，組裝效率高，讓MG定價更有競爭力。媒體評論說，當歐洲品牌給電動車漲價時，MG反其道而行，每款車都比對手便宜，直接威脅大眾、雷諾這些巨頭。

英國沒本土大車企要保護，不對中國車加額外關(guān)稅，這讓MG優(yōu)勢保持。2025年9月，MG在英國賣1.46萬輛，市場份額12.4%，創(chuàng)紀錄。歐盟加征關(guān)稅，但MG轉(zhuǎn)向混動和燃油，銷量沒掉，還逆勢漲。