中遠(yuǎn)海能再下19艘新船訂單

12月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)在上海集中簽約新造船項(xiàng)目，一次性敲定涵蓋多型船舶在內(nèi)的87艘新船，合同總金額約500億元人民幣，其中跨境人民幣結(jié)算約470億元。（）

短短數(shù)日后，集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（中遠(yuǎn)海能）又披露一攬子新建項(xiàng)目：擬新建19艘船舶，合同船價(jià)合計(jì)78.8198億元，總投資約81.24億元。

需要明確的是，這19艘并非“87艘、500億”合同包的一部分，而是一批由中遠(yuǎn)海能以公司公告形式披露的獨(dú)立新建項(xiàng)目；其建造方全部為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)重工體系船廠（大連、揚(yáng)州、廣東），與12月8日“87艘項(xiàng)目”所對(duì)應(yīng)的建造體系并不相同。

1艘乙烯運(yùn)輸船+18艘油輪，總投資約81.24億元

中遠(yuǎn)海能披露的19艘新船由“一艘高壁壘氣體化工船”與“多層級(jí)油輪梯隊(duì)”構(gòu)成：包括1艘9,000立方米乙烯運(yùn)輸船，以及覆蓋Aframax、LR2、LR1與MR等細(xì)分市場的18艘油輪。公司披露的合同船價(jià)合計(jì)為78.8198億元（含稅），連同建造期利息、監(jiān)造費(fèi)等資本化費(fèi)用測算，總投資約81.24億元。

從資產(chǎn)組合來看，這并非單點(diǎn)押注，而更像一次面向油、氣、化工一體化運(yùn)輸需求的“結(jié)構(gòu)性補(bǔ)位”：既補(bǔ)充稀缺船型運(yùn)力，又在主力油輪上前置清潔燃料方案，同時(shí)兼顧內(nèi)貿(mào)船隊(duì)更新的節(jié)奏與平穩(wěn)性。

燃料路線最清晰的兩筆：LNG雙燃料乙烯船、甲醇雙燃料Aframax與LR2

這批訂單的燃料路線具有鮮明的“并行策略”特征。乙烯運(yùn)輸船采用LNG雙燃料配置，體現(xiàn)出氣體化工運(yùn)輸對(duì)成熟技術(shù)路徑與安全運(yùn)營的偏好；油輪部分則在Aframax與LR2這兩類更具規(guī)?；\(yùn)營意義的主力船型上明確導(dǎo)入甲醇雙燃料，顯示公司把未來碳約束與燃料不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)提前嵌入到主力資產(chǎn)配置之中。

具體來看，乙烯運(yùn)輸船由中遠(yuǎn)海能相關(guān)附屬公司訂造，計(jì)劃于2027年10月底或之前交付。Aframax原油輪與LR2成品油/原油輪均為甲醇雙燃料船舶，交付期覆蓋2028年至2029年，形成“先補(bǔ)關(guān)鍵化工運(yùn)力、再上量主力清潔燃料油輪”的節(jié)奏。

船型梯隊(duì)怎么配：從Aframax/LR2到LR1/MR，覆蓋國際與內(nèi)貿(mào)兩端

在油輪梯隊(duì)中，Aframax與LR2承擔(dān)更偏國際航線與區(qū)域貿(mào)易骨干的角色；LR1與MR則兼具更強(qiáng)的市場適配性與流動(dòng)性，可在不同貨盤、不同區(qū)域間靈活切換。中遠(yuǎn)海能在公告中也明確提出，本次新建項(xiàng)目旨在優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)能力和市場份額，并與公司內(nèi)貿(mào)油輪新老更替需求相銜接，以維持內(nèi)貿(mào)船隊(duì)規(guī)模平穩(wěn)、優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)、提升競爭力。

從行業(yè)視角看，這種“主力船型清潔燃料化 + 中小型油輪批量更新”的組合，更貼近當(dāng)下油運(yùn)市場的現(xiàn)實(shí)約束：一方面要在合規(guī)與減排上提前布局，另一方面要在運(yùn)力結(jié)構(gòu)與資產(chǎn)流動(dòng)性之間保持平衡，避免船隊(duì)升級(jí)演變?yōu)閱我环较虻难鹤ⅰ?/p>

建造資源的“集團(tuán)內(nèi)循環(huán)”：大連、揚(yáng)州、廣東三地分工清晰

本次19艘新船的建造全部安排在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工體系內(nèi)的三家船廠，形成明確分工：大連承接乙烯運(yùn)輸船并承擔(dān)部分油輪建造；揚(yáng)州承接甲醇雙燃料Aframax與LR2等更具技術(shù)含量與示范意義的主力船型；廣東承接部分MR油輪，形成批量化、節(jié)奏化交付能力。交付期整體覆蓋2027年至2029年，既有利于在未來幾年運(yùn)力供給與需求波動(dòng)中平滑投放，也便于在同一造船體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的復(fù)制與迭代。

這種“集團(tuán)內(nèi)造船資源再集中”的安排，一方面鎖定交付期并提高工程組織確定性，另一方面也為清潔燃料系統(tǒng)、能效管理、智能化配置等關(guān)鍵能力的規(guī)模化應(yīng)用提供了更可控的落地場景。

關(guān)聯(lián)交易與定價(jià)機(jī)制：比選詢價(jià)、分期付款、條款約束交付與性能風(fēng)險(xiǎn)

由于賣方為中遠(yuǎn)海運(yùn)重工體系內(nèi)船廠，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。公司已履行董事會(huì)審議程序，相關(guān)合同尚需提交股東會(huì)審議批準(zhǔn)后生效。公司披露，本次定價(jià)通過與具備能力的主要造船廠（包括獨(dú)立第三方）進(jìn)行比選詢價(jià)并綜合評(píng)價(jià)后確定，關(guān)聯(lián)方最終報(bào)價(jià)在價(jià)格與交付等關(guān)鍵條款上具備競爭力。

在付款與履約安排方面，公司披露將按建造進(jìn)度分期支付船款，資金來源為內(nèi)部資源與外部融資相結(jié)合。對(duì)于交付延誤、性能偏差等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，合同通常設(shè)置了相應(yīng)的約束與救濟(jì)機(jī)制，以在造船周期拉長、供應(yīng)鏈波動(dòng)仍存的背景下，為交付確定性與性能確定性加上“制度保險(xiǎn)”。

同一戰(zhàn)略方向下的兩條并行推進(jìn)路徑

把近期有關(guān)于中遠(yuǎn)海運(yùn)的兩條信息放在一起觀察，更能看清中遠(yuǎn)海運(yùn)在新一輪船隊(duì)升級(jí)中的組織方式：12月8日的“87艘、500億”更像是集團(tuán)層面對(duì)外釋放的規(guī)模化升級(jí)信號(hào)，強(qiáng)調(diào)綠色化、智能化與央企協(xié)同；而中遠(yuǎn)海能披露的19艘新建項(xiàng)目則體現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的另一種落點(diǎn)——以自有造船體系承接關(guān)鍵船型，推動(dòng)清潔燃料與能效技術(shù)在主力資產(chǎn)上的工程化部署。

從結(jié)果導(dǎo)向看，這意味著船隊(duì)更新不再僅僅是“買船、等交付”，而是在“合同結(jié)構(gòu)、燃料路線、造船資源組織、交付節(jié)奏”四個(gè)維度同步進(jìn)行的系統(tǒng)工程。隨著后續(xù)項(xiàng)目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)、批量開工與分階段交付階段，市場將更直觀地看到清潔燃料配置、節(jié)能裝置與智能化系統(tǒng)在實(shí)船上的具體落點(diǎn)，以及它們?cè)谶\(yùn)營層面對(duì)成本、合規(guī)與市場競爭力的長期兌現(xiàn)程度。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com

需注明來意