來源｜時代財經

作者 | 賀晴 編輯 | 張澤

作為汽車市場年底沖刺銷量的關鍵期，今年11月的國內乘用車銷量同比下滑。

12月11日，中國汽車工業(yè)協會（下稱“中汽協”）發(fā)布最新一期的汽車工業(yè)產銷情況，今年11月，乘用車國內銷量241.4萬輛，環(huán)比增長1%，同比下降6.5%。作為參考，去年同期，乘用車國內銷量環(huán)比增長12.8%、同比增長17.5%；2023年11月該數據亦錄得同、環(huán)比雙增。

此外，根據此前乘聯會披露的數據，今年11月，國內狹義乘用車市場零售銷量達222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。

乘聯會秘書長崔東樹指出：“今年國內車市零售累計增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低狀態(tài)，呈現4季度高基數的減速特征，基本符合年初判斷的‘前低中高后平’的走勢?！?/p>

他強調，今年調節(jié)車市增速的重要政策是“以舊換新”補貼。由于今年的前期增長較快，政策補貼本身目標是穩(wěn)定總體增長幅度，因此年末穩(wěn)增速的現象是合理的走勢?；谌ツ?1月的超高基數，今年11月的小幅負增長是熨平了去年的高增長，相對2022年11月，（今年11月）增速仍有5%，因此總體走勢仍是相對正常的。

11月乘用車整體銷量下滑的同時，車企銷量排位也生變。根據乘聯會發(fā)布的數據，今年11月，廠商零售銷量排行榜第一仍為比亞迪，銷量為30.66萬輛，環(huán)比增長3.6%，但同比下滑26.5%；排名第二的吉利汽車銷量26.83萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長23.5%；相比去年11月，一汽大眾以13.75萬輛銷量超過奇瑞汽車，重回銷量第三。

政策退坡、刺激效應減弱、比較基數上升等或成為今年11月乘用車國內銷量下滑原因，但出口成為車市新的增長驅動力，緩解了車企銷量壓力。整體來看，11月，乘用車出口62.4萬輛，環(huán)比增長9.1%，同比增長48.7%。

01

廠商排名洗牌

11月國內乘用車市場增長勢頭放緩背后，廠商銷量增速分化明顯。

排名第一的比亞迪當月零售銷量30.66萬輛，環(huán)比增長3.6%，但同比下滑26.5%，市場份額13.8%。就銷量下滑原因，時代財經向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿未獲得回復。

不過，在12月5日的股東大會上，比亞迪集團董事長王傳福對比亞迪銷量表現進行回應。他稱：“今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面由于比亞迪當前技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決?！?/p>

與此同時，他透露，比亞迪后面還有重磅技術發(fā)布。就具體技術及產品規(guī)劃，比亞迪方面并未透露。

在國內市場，比亞迪追兵已至，第二名吉利汽車與之差距縮小。從乘聯會披露的零售銷量來看，吉利汽車11月銷量為26.83萬輛，同比增長23.5%，環(huán)比增長1%，市場份額達到12.1%，與第一名比亞迪銷量僅相差3.8萬輛。作為參考，去年同期，比亞迪零售銷量41.72萬輛，吉利汽車21.73萬輛，二者相差近20萬輛。

在今年吉利汽車中期業(yè)績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅就向包括時代財經在內的媒體表示，吉利汽車在國內的市占率與第一名的差距縮小到4個百分點?！拔蚁嘈盼覀兏谝幻牟罹鄷絹碓叫?，甚至反超?！?/p>

今年1-11月，根據乘聯會披露的廠商零售銷量數據，市場份額第一的比亞迪市占率為14.6%，吉利汽車緊隨其后，為11.2%。

自主品牌的你追我趕之外，合資品牌也在發(fā)力。在11月零售銷量排行榜上，一汽大眾重回前三，今年11月銷量達到13.75萬輛。

除上述三家車企，當月零售銷量超過10萬輛的廠商還有奇瑞汽車（11.71萬輛）、長安汽車（10.74萬輛）、上汽通用五菱（10.43萬輛）。新勢力中，鴻蒙智行以8.19萬輛零售銷量位列第8，其同比增速達到95.2%，同比增速位于排行榜上第一。

圖源：乘聯會

02

11月汽車出口量首超70萬輛

國內市場冷熱不均，出口市場的增長成為一大亮點。11月，汽車出口量歷史上首次超過70萬輛，達到72.8萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比增長48.5%。其中，乘用車出口62.4萬輛，環(huán)比增長9.1%，同比增長48.7%。乘用車出口同比增速已經連續(xù)半年保持20%以上。

海外市場已然成為不少車企的重要增長極。根據中汽協數據，11月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達13.7萬輛，同比增長30.3%，占總出口量的18.8%。與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達13.2萬輛，同比增長3.3倍。

整體來看，今年1-11月，比亞迪累計銷量突破418萬輛，同比增長11.3%，完成年度銷量目標的 91%。其中，海外市場貢獻不菲，1-11月，比亞迪海外銷量達91.7萬輛。

奇瑞則已經連續(xù)七個月單月出口規(guī)模穩(wěn)定在10萬輛以上。2025年1-11月，奇瑞集團累計出口汽車已達119.96萬輛，同比增長14.7%。

乘聯會指出，由于海外銷售利潤較高，“不出海就出局”的趨勢明顯，出口強勢增長超預期。下半年以來中國汽車出口局面持續(xù)向好，自主新能源的海外市場認可度不斷提升，海外營銷網絡快速擴張，部分海外市場增長良好。

面對國內需求收縮，車企加速布局海外市場，包括比亞迪、奇瑞等在內的中國車企推進海外本地化生產，中國汽車出口從整車逐步走向產業(yè)鏈深度輸出。 此外，出口結構也在向電動化升級。11月，新能源汽車出口30萬輛，同比增長2.6倍。其中，新能源乘用車出口29.4萬輛，同比增長2.8倍。

2025年即將收官，行業(yè)對明年車市的走向也尤為關注。明年，新能源汽車購置稅即將退坡，乘聯會認為2026年車市增長面臨壓力。展望未來，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻認為：“以往國內車市下行期間，高端市場更顯強韌，出口也會加速。高端市場方面，國內品牌仍有奪取外國品牌份額的空間。大眾市場方面，海外銷售似乎成為盈利增長主要渠道。雖然短期內我們對行業(yè)看法謹慎。”

“同時，對于內需放緩及隨之而來的價格競爭升級等動態(tài)，我們認為市場可能需要時間來消化；但中長期看，我們認為技術持續(xù)創(chuàng)新、產品結構升級和全球擴張仍是中國車企的增長動力所在?！膘枙F表示。

* 本文不代表鳳凰網財經觀點，轉載已獲授權。