提起雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），你們腦子里蹦出來的第一個詞是什么？是加價神車？還是公路閃電？

說實話，這幾年ES在網(wǎng)上的口碑那是相當兩極分化。一邊是鍵盤俠噴它動力肉、智商稅，另一邊呢，銷量榜上它又是進口車里的“扛把子”。

這說明啥？說明嘴上說不要，身體很誠實嘛！

不過，念寒我查一下最新的數(shù)據(jù)，雖然ES銷量還在，但面對國產(chǎn)新能源的狂轟濫炸，尤其是蔚來ET7、極氪001這些國產(chǎn)新勢力，雷克薩斯也確實坐不住了。

于是乎，全新一代ES終于來了，這次它是真的急了，也是真的變了。

先來說說外觀造型，第一眼看到這車，我差點以為是哪家新勢力的概念車量產(chǎn)了。

新車的設(shè)計靈感來自LF-ZC概念車，那個標志性的紡錘形格柵還在，但變成了“Spindle Body”紡錘形車身，格柵和車身融為一體了，更犀利，更有攻擊性。尤其是那個雙L型的大燈，眼神夠狠。

最夸張的是尺寸，車長直接拉到了5140mm，比現(xiàn)款長了165mm！

這是什么概念？這基本上就是半只腳踏進D級車的門檻了。軸距也加長到了2950mm，后排空間我敢打包票，妥妥的老板級的享受。

還有個新顏色叫“SOU（蒼）”，看不懂日本人的文化沒關(guān)系，其實就是一種很有質(zhì)感的藍色，實車估計會很顯貴氣。

接下來是內(nèi)飾的變化，那就是物理按鍵“不見了”?。。?/p>

雷克薩斯搞了個全球首創(chuàng)的“響應(yīng)式隱藏開關(guān)”。啥意思呢？就是平時你看不到開關(guān)，手一靠近，圖標才會亮起來。

官方對外宣稱是為了“極簡美學”和“待客之道”，但我得給各位打個預(yù)防針，這種設(shè)計看著是高級，但盲操作方不方便。

不過好在它保留了按壓反饋，不是那種毫無手感的純觸控，這點得點個贊。

還有一個叫“感官禮賓”的系統(tǒng)，能聯(lián)動燈光、音樂、按摩和空調(diào)，搞出什么“放松模式”、“興奮模式”。對于咱們這種天天堵在路上的打工人來說，下班能在車里按摩放松一下，確實是剛需。

動力終于支棱起來了！這才是大家最關(guān)心的部分，對吧？

先說混動。這次ES300h換成了2.0L混動系統(tǒng)。哎，先別急著噴，雖然排量看著小了，但有了電機的加持，起步肯定比現(xiàn)在的2.0L自吸強。

而且這次還新增了一個ES350h，用的是更新后的2.5L混動系統(tǒng)，關(guān)鍵是支持四驅(qū)！

系統(tǒng)輸出182kW，零百加速7.8-8.0秒。這下誰還敢說ES肉？這動力日常超車絕對夠用了。

再看純電。雷克薩斯這次是動真格的了。ES500e，四驅(qū)，系統(tǒng)輸出252kW，零百加速5.9秒！

5.9秒的雷克薩斯ES啊，這在以前想都不敢想。它還用上了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，這玩意兒我在雷克薩斯RZ上體驗過，能根據(jù)路況實時分配前后輪動力，過彎那是相當穩(wěn)。

續(xù)航方面，前驅(qū)的ES350e能跑約685km（CLTC），四驅(qū)的ES500e約610km。

這數(shù)據(jù)在現(xiàn)在的市場上算是中上水平，沒有特別驚艷，但也絕對不拉胯，跑個長途沒啥焦慮。

最后啰嗦幾句吧。全新ES這次改款，看得出雷克薩斯是想通了。它不再固執(zhí)地守著“舒適”這一個賣點，而是開始在動力、科技和操控上補課。

雖然現(xiàn)在國產(chǎn)車很強，但雷克薩斯那種經(jīng)過時間沉淀的可靠性、保值率（雖然最近降了點，但還是比大多數(shù)車強）以及那份獨特的東方豪華感，依然是它的護城河。

如果新車上市后，價格能維持在現(xiàn)款的水平，甚至再給點誠意，我覺得它依然會是豪華轎車市場里的一條“大鯰魚”。