近日，挪威“高北物流中心”（CHNL，Nord University 相關(guān)機(jī)構(gòu)）在其《2025年北方海航道（NSR）過境航行年度結(jié)果》中披露：截至2025年11月30日，CHNL 共記錄到103次北方海航道“過境航次”（transit voyages），由88艘不同船舶完成（部分船舶一年內(nèi)完成兩次），刷新歷史船舶北極過境紀(jì)錄。

注：CHNL 所稱“過境航次”口徑為：跨越北方海航道兩端邊界、且在NSR水域內(nèi)不進(jìn)行港口掛靠的航行記錄；因此，這一統(tǒng)計(jì)并不等同于“所有在北極/NSR航行的船舶交通量”。

103次過境，貨量約320萬噸

從航向看，2025年東向（Eastbound）52次、西向（Westbound）51次，幾乎“對半開”。

在貨量層面，CHNL引述Rosatom 2025年11月的表述稱：NSR 過境貨量達(dá)到約320萬噸；CHNL 同時說明其表格中的貨種與貨量為估算值，并非官方貨量統(tǒng)計(jì)。

據(jù)CHNL數(shù)據(jù)估算的過境貨量合計(jì)約308萬噸，但其辯手Rosatom 口徑約320萬噸（兩者接近）。

歷年過境次數(shù)

船型結(jié)構(gòu)：油輪仍是主力，集裝箱“存在感提升”但體量仍小

CHNL 的結(jié)構(gòu)性統(tǒng)計(jì)顯示：2025年過境交通中，油輪仍占主導(dǎo)，其次是散貨與集裝箱船。

• 油輪：34次（東向23/西向11）

• 散貨船23次（其中西向16次多為壓載調(diào)船，東向7次推測載貨）

• 集裝箱船15次（東向8/西向7）

• 雜貨船12次LNG船5次；以及少量科研、供應(yīng)、搜救、滾裝等“單次個案”。

從同比看，CHNL 明確指出：2025年過境航次較2024年增長約 6.2%，貨量約增3.2%。

作為對照，CHNL 在《2024年年度結(jié)果》中記錄：2024年共97次過境航次（其中56次載貨、41次壓載），并已創(chuàng)當(dāng)年紀(jì)錄。

冰況不利，開闊水域僅兩周，但航次仍創(chuàng)新高

2025年北方海航道的“通航窗口”并不輕松。CHNL 指出：2025年夏秋季冰況總體不利，全航道開闊水域（open water）持續(xù)不超過兩周，大致出現(xiàn)在9月末至10月初；其中東段、尤其是東西伯利亞海是整個季節(jié)最具挑戰(zhàn)的區(qū)段。

在這樣偏緊的冰情背景下，過境航次仍實(shí)現(xiàn)同比增長，本質(zhì)上反映出，NSR 正在從試航逐步轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定的、面向特定貨流的季節(jié)性替代。

集裝箱焦點(diǎn)：北極快航是唯一“直達(dá)英國”航線

在集裝箱板塊，CHNL 統(tǒng)計(jì)口徑下 2025 年共有15次過境航次（東向8/西向7）。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這些船舶的業(yè)務(wù)指向以服務(wù)俄羅斯為主，掛靠集中在圣彼得堡、加里寧格勒、阿爾漢格爾斯克等。更引發(fā)國際關(guān)注的“例外”是：“Istanbul Bridge”號自寧波出發(fā)，以英國費(fèi)利克斯托作為首個歐洲掛靠港，隨后再前往鹿特丹、漢堡、格但斯克等港口。在清單中，該輪被記錄為Ningbo → Felixstowe（到港2025-10-13）的過境航次。

CHNL 亦將其定位為“出現(xiàn)的首個真正意義上的國際過境航次”。

其中7個西向“主干航次”船隊(duì)與運(yùn)力分別為：

• Istanbul Bridge（4900TEU，Sea Legend）

• Newnew Star（3500TEU）

• Newnew Star 2（3500TEU）

• Honwell（2500TEU）

• Xin Xin Tian 2（2500TEU）

• Newnew Polar Bear（1600TEU）

• Fesco Novik（707TEU）

與“窗口更短、冰況更硬”相伴隨的，是合規(guī)與安全邊界問題。多艘集裝箱船被標(biāo)注為“No Ice Class”（無冰級）仍實(shí)施過境：包括 Newnew Star、Xin Xin Tian 2、Newnew Star 2、Honwell、Hong Chang Sheng 等。

由于出現(xiàn)在并非全開闊水域時段仍有非冰級船舶過境”的情況，這一做法對船舶適航、保險(xiǎn)與救助體系都提出更高要求，也會成為未來監(jiān)管與市場評估 NSR 可持續(xù)性的關(guān)鍵變量之一。

從總量占比看，即使按“滿艙滿載”的理想假設(shè)，NSR 對亞洲—?dú)W洲整體箱量的貢獻(xiàn)仍然非常有限，更多體現(xiàn)為特定時期、特定貨流與特定運(yùn)營主體的“季節(jié)性策略選擇”。而在更不利冰情下仍刷新航次數(shù)紀(jì)錄，則意味著 2026 年 NSR 的核心看點(diǎn)，已從“是否能走”轉(zhuǎn)向“如何更穩(wěn)定、更安全、更可復(fù)制地走”。

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