上海
該項目最后一臺盾構機采用“磨削工藝”，瞬間破墻而出。
2025年12月15日，由申通地鐵集團建設，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程全線區(qū)間盾構隧道勝利貫通、所有主體結構正式封頂，為后續(xù)聯(lián)絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。
“經(jīng)過對刀盤的改制，今天我們的盾構機直接破墻而出。”申通地鐵建設集團第一分公司項目經(jīng)理呂智雙介紹，與傳統(tǒng)盾構進洞施工相比，磨削工藝更加安全可靠，將平均6天的整體作業(yè)時間縮短至2天，減少了作業(yè)面的暴露時間，降低了鑿除鋼筋混凝土時存在的安全風險，又加快了施工進度，最大程度地保證了盾構接收施工的連續(xù)性。
最后一臺盾構機破墻而出，現(xiàn)場工作人員隨即開展現(xiàn)場清運和設備吊裝工作。
軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設項目，線路起于運營地鐵 13 號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設計產(chǎn)業(yè)園。該項目全線里程 4.52 千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構工作井、王家浜中間風井、高科中路站、丹桂路站及其盾構隧道區(qū)間與4座聯(lián)絡通道，全部采用地下敷設。
施工中攻克多項技術難題，高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無感化”安全穿越；新增盾構工作井至中間風井區(qū)間盾構精準磨切60根地下遺留樁基，實現(xiàn)“毫米級”精度控制與“無擾動”施工。
原標題：《【城事】盾構機破墻而出！上海地鐵13號線東延伸工程全線區(qū)間隧道貫通》
欄目主編：張春海 文字編輯：蔣迪雯
來源：作者：解放日報 孟雨涵
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