近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局研究起草的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》開始征求意見，獲得了多家車企響應(yīng)。指南中條例眾多，明確了從整車到零配件生產(chǎn)、從定價(jià)策略到銷售行為等各環(huán)節(jié)的價(jià)格合規(guī)要求。但其中最引人關(guān)注的，還是“明確禁止車企以低于成本的價(jià)格銷售汽車”，同時(shí)強(qiáng)制要求明碼標(biāo)價(jià)、合同明確交付日期等。

指南一經(jīng)發(fā)布，就獲得了比亞迪、長城、零跑、小鵬、長安、北汽在內(nèi)的多家車企回應(yīng)和支持，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎終于要畫上句號(hào)了，從此告別內(nèi)卷。不過傳遞到消費(fèi)端，有不少消費(fèi)者擔(dān)心汽車價(jià)格上漲，尤其是明年新能源汽車也要開始征收購置稅，加上不允許低于成本價(jià)賣車，明年買車會(huì)不會(huì)更貴？

細(xì)讀指南之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份擔(dān)憂其實(shí)有些多余。指南第十條規(guī)定：“汽車生產(chǎn)企業(yè)除了依法降價(jià)處理積壓商品外，以排擠競(jìng)爭對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)為目的實(shí)施下列價(jià)格行為，存在重大法律風(fēng)險(xiǎn)：一、整車、零部件出廠價(jià)格低于其生產(chǎn)成本；二、采用高規(guī)格、高等級(jí)充當(dāng)?shù)鸵?guī)格、低等級(jí)等手段變相降低價(jià)格，使實(shí)際出廠價(jià)格低于其生產(chǎn)成本；三、通過采取折扣、補(bǔ)貼等價(jià)格優(yōu)惠手段，使實(shí)際出廠價(jià)格低于其生產(chǎn)成本?！币簿褪钦f，消費(fèi)者還是能夠買到大幅優(yōu)惠的汽車，但僅限處理庫存。

外界關(guān)注的另一個(gè)問題是車企的生產(chǎn)成本如何界定，畢竟一輛汽車不可能只包含材料成本，企業(yè)員工、技術(shù)研發(fā)、宣傳營銷等方面都需要花錢。對(duì)此，指南中規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本包括制造成本和由管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用構(gòu)成的期間費(fèi)用，但具體操作還得看后續(xù)的細(xì)則。這也意味著，一臺(tái)車的生產(chǎn)成本會(huì)隨著銷售情況波動(dòng)，并非一成不變。

另外，指南中對(duì)于供應(yīng)鏈的價(jià)格也做出了規(guī)定，嚴(yán)禁趁機(jī)抬價(jià)。對(duì)于經(jīng)銷商，指南中要求不能低于進(jìn)貨成本賣車，但多了一個(gè)“批量優(yōu)惠”的方式。這就意味著，以后汽車市場(chǎng)從生產(chǎn)、采購到銷售環(huán)節(jié)的價(jià)格都更加明確，不能低于成本，同時(shí)終端價(jià)格將更加透明，一些低價(jià)引流，實(shí)際上高價(jià)賣車的套路將被禁止。還有一點(diǎn)同樣對(duì)消費(fèi)者有利，那就是交付時(shí)間必須體現(xiàn)在合同當(dāng)中，避免了一些車企逾期交車的情況，也讓消費(fèi)者權(quán)益有了保障。

過去幾年，中國車市經(jīng)歷了一輪愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，一度打到車企之間開始唇槍舌劍。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年前7個(gè)月降價(jià)的車型僅50款左右，到2023年同期這一數(shù)字激增至113款，2024年同期更是進(jìn)一步增長到147款。不過隨著有關(guān)部門的介入和消費(fèi)市場(chǎng)理性，今年1-7月降價(jià)新車的數(shù)量回落至106款。

雖然降價(jià)的新車數(shù)量減少了，但汽車行業(yè)的利潤并未獲得明顯提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布，今年1-10月汽車行業(yè)銷售利潤率只有4.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率。1-10月，汽車產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤只有1.4萬元。今年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，近75%的經(jīng)銷商都出現(xiàn)了新車價(jià)格倒掛情況。對(duì)汽車行業(yè)來說，長期的內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)弊大于利，不僅擠壓了車企、供應(yīng)鏈的利潤空間，還導(dǎo)致汽車質(zhì)量下滑，口碑下降，到頭來損害的是汽車行業(yè)的集體利益。因此，規(guī)范行業(yè)價(jià)格體系十分有必要，只有讓汽車行業(yè)放棄價(jià)格內(nèi)卷，車企才能重新回到用技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)來打動(dòng)消費(fèi)者的正軌上。