2025年12月16日上午10時(shí)，成都城市軌道交通線網(wǎng)迎來兩位“新成員”——13號(hào)線一期與30號(hào)線一期同步開通初期運(yùn)營。自此，成都軌道交通運(yùn)營總里程正式突破750公里，線網(wǎng)車站總數(shù)達(dá)489座，其中換乘站增至80座。這不僅意味著成都穩(wěn)居全國軌道交通“第四城”，更標(biāo)志著城市東西向交通廊道迎來關(guān)鍵性強(qiáng)化，市民通勤、生活與城市發(fā)展節(jié)奏將因此提速。

兩條新線均為東西走向，于同日投入運(yùn)營，形成“雙箭齊發(fā)”之勢，有效織密了中心城區(qū)尤其是南部區(qū)域的軌道網(wǎng)絡(luò)。其中，13號(hào)線一期是成都首條采用交流制式的全自動(dòng)運(yùn)行城軌快線，西起青羊區(qū)瓦窯灘站，東至龍泉驛區(qū)龍安站，線路全長29.07公里，共設(shè)21座車站。該線堪稱“換乘之王”，擁有11座換乘站，可與1、3、5、6、7、8、9、17、30號(hào)線等10條既有及在建線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘。線路采用最高時(shí)速100公里的市域A型車8輛編組，在智能運(yùn)維與乘客體驗(yàn)上均有突破，車廂環(huán)境更為靜音舒適。

30號(hào)線一期則擁有全國首創(chuàng)的“車車通信+車地通信”信號(hào)雙制式全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，西起雙流機(jī)場2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，全長27.96公里，設(shè)24座車站。該線路擁有6座換乘站，可與2、5、6、8、10、13、19號(hào)線等7條線路換乘，采用B型車6輛編組，最高時(shí)速80公里。列車配備智能服務(wù)設(shè)施，其車頭獨(dú)特的“隧道觀景窗”設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將成為市民出行體驗(yàn)的新亮點(diǎn)。

兩條線路的首末班車時(shí)間均已明確，均于清晨6:10發(fā)出首班車。13號(hào)線一期瓦窯灘站末班車為23:00，龍安站為22:50，單程運(yùn)行約43分鐘。30號(hào)線一期兩端終點(diǎn)站（雙流機(jī)場2航站樓東站、龍泉驛火車站南站）末班車時(shí)間均為23:10，單程運(yùn)行約46分鐘。隨著新線接入網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)路徑得以優(yōu)化，超過兩千個(gè)站間組合的票價(jià)將同步下調(diào)，例如從中醫(yī)大·省醫(yī)院站至火車南站的票價(jià)即由4元降至3元，市民日常出行成本進(jìn)一步降低。

新線的開通，遠(yuǎn)不止是里程數(shù)字的增長。13號(hào)線一期精準(zhǔn)串聯(lián)青羊?qū)m、杜甫草堂、華西醫(yī)院、四川大學(xué)等重要地標(biāo)，成為一條融合通勤、文旅、醫(yī)療、教育功能的“城市復(fù)合動(dòng)脈”。30號(hào)線一期則緊密銜接雙流國際機(jī)場、白鷺灣科技生態(tài)園及龍泉驛火車站，構(gòu)建起“空鐵軌”一體化聯(lián)運(yùn)體系，強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之間的交通聯(lián)系。它們的加入，將有力促進(jìn)人才、資源沿軌道廊道高效流動(dòng)，為城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同與高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

回顧發(fā)展，成都軌道交通已深深融入城市脈搏。截至2025年11月，其年客運(yùn)量已達(dá)21.23億人次，日均客流量穩(wěn)定在615萬人次高位。從解決擁堵的交通線，到重塑空間的發(fā)展軸，再到賦能生活的服務(wù)網(wǎng)，不斷延展的軌道正持續(xù)定義著這座超大城市的發(fā)展格局與市民的幸福體驗(yàn)。750公里，是一個(gè)里程碑，也預(yù)示著“軌道上的成都”將駛向更廣闊的未來。（趙蝶）

編輯：趙蝶