記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

很長一段時間里，汽車安全是一件“容易被說清楚”的事情。氣囊數(shù)量、車身強度、碰撞成績，都可以被壓縮成簡單直觀的指標，成為產(chǎn)品配置表的一部分。

但進入新能源汽車時代，這套邏輯正在失效。

一方面，風險來源發(fā)生了變化。安全問題不再只集中于正面或側(cè)面碰撞，而是擴展到電池熱失控、傳感器異常、軟件邏輯缺陷等更復雜、更難復現(xiàn)的系統(tǒng)性問題；另一方面，輔助駕駛功能快速下沉，卻仍處在人機共駕的灰色地帶，一旦發(fā)生事故，責任歸屬、技術邊界與用戶預期之間的錯位，往往會被瞬間放大。

在這樣的背景下，“安全是最大的豪華”幾乎成為所有車企發(fā)布會上的標準口號。但現(xiàn)實是，各家展示的安全測試越來越相似，表達方式高度同質(zhì)，消費者反而更難判斷這些演示究竟意味著什么。

安全正在變成一個“說不清、卻必須說清楚”的命題，車企需要為自證安全做出更大的努力，一直以“安全”作為產(chǎn)品底牌的吉利更是如此。

12月12日，吉利宣布其全域安全進入2.0階段。當天，吉利在寧波發(fā)布了其全球全域安全中心，該中心創(chuàng)下“全球最大的汽車安全試驗室”、“全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道”、“全球最大的汽車環(huán)境風洞試驗室”、“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°）”、“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”五大吉尼斯世界紀錄。吉利還表示，吉利全球全域安全中心即日起面向全行業(yè)開放共享。

同時，吉利還發(fā)布了全面融合“全域AI”進階打造的“全域安全2.0”技術體系，使其在安全領域的布局更能適應智能汽車的要求。

不論是全球測試功能最多的汽車安全試驗室，還是針對智能汽車升級的安全技術體系，吉利打“安全牌”的思路很明確：堆積安全冗余。這一思路顯然是沃爾沃邏輯的延續(xù)。

沃爾沃的安全邏輯

沃爾沃在汽車界是“安全”的金字招牌，在2010年被吉利收購后，也成為了吉利汽車安全性的最大背書。

沃爾沃在安全上的領先性并不在于某項具體技術，而在于其長期形成的一種安全開發(fā)邏輯——標準高于法規(guī)、面向真實事故、以測試為核心。這套邏輯意味著更長的開發(fā)周期和更高的測試成本，也意味著安全很難成為短期收益項，故而少有車企會復刻。

沃爾沃在瑞典的碰撞試驗室在2000年投入使用，目前已累計做了7000多次碰撞。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫曾提到：“平均每天要撞毀一輛新車。通過模擬真實事故場景，制定沃爾沃的安全標準，力求真正保護真實事故中的車內(nèi)人員，沃爾沃的標準是遠超五星評級和法規(guī)要求的。”

對真實事故的記錄和累積也是沃爾沃在安全上的優(yōu)勢之一。在上個世紀，沃爾沃根據(jù)14,000起事故數(shù)據(jù)，發(fā)明三點式安全帶，將碰撞致死率降低50%，并建立起全球首個車企事故數(shù)據(jù)庫。吉利控股集團董事長李書福在此次發(fā)布會上強調(diào)：“沃爾沃有 5萬多輛車子的交通事故的數(shù)據(jù)，來自于其上百年的真實道路安全事故所產(chǎn)生的各種各樣的、千奇百怪的安全數(shù)據(jù)。”

在測試上，沃爾沃也使用了比法規(guī)更嚴格、更全面的標準。例如其測試使用的假人囊括了更多類型的乘客，使其安全性更被信任。在測試假人普遍為標準男性假人時，沃爾沃在2002年開發(fā)了孕婦碰撞假人Linda，全身遍布著100多個測量點，甚至逼真地模擬了包括子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內(nèi)的擬生分層結(jié)構(gòu)。

吉利在接手沃爾沃之后，逐步將這種思路引入自身體系。以此次啟用的全域安全中心為例，其一項重要能力是實現(xiàn)0-180°范圍內(nèi)的無級碰撞測試。相比傳統(tǒng)固定角度測試，這種方式更接近現(xiàn)實事故中隨機、復雜的碰撞形態(tài)，目前國外僅沃爾沃及戴姆勒實驗室在使用。

同時，測試環(huán)境的復雜度被進一步放大。雨水、逆光、強光、極端溫差、電磁干擾等條件被引入同一測試體系中，用以驗證制動系統(tǒng)、傳感器與電子系統(tǒng)在極端情況下的穩(wěn)定性。這些測試并不直接體現(xiàn)在配置表上，卻決定了車輛在邊緣場景下的安全下限。

假人體系的擴展同樣體現(xiàn)了這種思路。據(jù)介紹，目前試驗室共有超60個假人，身價總額超2億元。假人類型包括：男性、女性，也有代表不同身材的假人，如95分位代表大體型男性假人，5分位的女性假人，則代表身材嬌小的人群。同時包括兒童假人，包括1.5-10歲等各個種類。目前試驗室身價最高的是THOR男性假人（凱文），身價約1200萬，用于正面的碰撞，全身傳感器達到180多個。

從經(jīng)濟效益來看，這種投入并不直接被用戶所感知，也不會立刻轉(zhuǎn)化為銷量，卻十分考驗企業(yè)的資金實力與長期策略，所以少有車企會復制。也正因如此，在每個汽車品牌都在自證“安全”時，吉利還能在這個領域擁有辨識度。在中汽中心發(fā)布的汽車安全技術領域?qū)＠_量榜單中，吉利以1562件專利數(shù)位列中國品牌第一。

衛(wèi)星，吉利安全的另一道護城河

如果說沃爾沃的那套邏輯，其它車企只要肯真金白銀砸錢就能追趕上，那么吉利還有一道護城河是極難被模仿的，那就是衛(wèi)星。

吉利在發(fā)布會提到，進入全域安全2.0，其安全視角升級為“人-車-路-云-星”的生態(tài)視角。這里面的“星”是指衛(wèi)星，吉利是首家成功發(fā)射自研衛(wèi)星的中國車企。

今年9月，吉利星座第六個軌道面以一箭12星的方式成功發(fā)射入軌，標志著吉利星座一期組網(wǎng)完成，實現(xiàn)了除南北極外全球地表任一地點的實時通信覆蓋。吉利星座也正式進入規(guī)?；逃秒A段，成為中國商業(yè)航天邁向全球市場的重要里程碑。

全球有超過70%的地理空間，比如海洋、沙漠、偏僻的山區(qū)等無法鋪設地面網(wǎng)絡。聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，全世界仍有29億人從未使用過互聯(lián)網(wǎng)，占全球總?cè)丝诘?7%。衛(wèi)星則是實現(xiàn)全球通網(wǎng)的重要工具。在汽車安全上，衛(wèi)星能在車駛離地面網(wǎng)絡覆蓋范圍時，對車輛進行安全檢查和遠程信息處理，能夠保證車主不與外界斷聯(lián)。

2023年9月，極氪001FR率先搭載吉利自研衛(wèi)星通信技術，成為全球量產(chǎn)首發(fā)衛(wèi)星通信的乘用車，提供雙向衛(wèi)星消息與衛(wèi)星通話服務。2024年2月，吉利自研衛(wèi)星通信技術首次應用在吉利銀河系列上，吉利銀河E8率先搭載衛(wèi)星通信功能，為用戶提供雙向衛(wèi)星消息服務，在無地面網(wǎng)絡覆蓋或地面網(wǎng)絡受損的情況下，用戶可通過車機收發(fā)衛(wèi)星信息。

目前，吉利星座已有4個軌道面共41顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行，吉利銀河、領克、極氪部分車型均已搭載衛(wèi)星通信技術。吉利星座還與20多個國家電信運營商達成合作，覆蓋中東、東南亞、非洲、拉美等地。

佐思汽研的數(shù)據(jù)顯示，2025年愿意為包含衛(wèi)星通信在內(nèi)的“無盲區(qū)安全”多花錢的車主，比去年多了40%，正逐漸成為新的購車決策點。

智能汽車時代，安全已經(jīng)不再是一個能被一次測試、一場發(fā)布會解決的命題。吉利給出的邏輯并不復雜，即承認安全本身就是一個高度不確定的問題，只能靠冗余去對沖。