不知道是年底了還是十四五收關(guān)，總之這個(gè)月的各種新裝備那是和趕大集一樣，可謂是輪番登場(chǎng)。前有“九天”無(wú)人機(jī)航母，后有小B-2彩虹7無(wú)人機(jī)首飛，沒(méi)想到最后還有個(gè)壓軸大戲，“新中運(yùn)”也登場(chǎng)了。那么這款國(guó)產(chǎn)新中運(yùn)是否能完美逆襲C-130呢？它的用途又到底在哪些地方呢？

最近有相關(guān)圖片顯示，一款國(guó)產(chǎn)新型運(yùn)輸機(jī)可能首飛了，沒(méi)錯(cuò)，這概率就是傳說(shuō)已久的“新中運(yùn)”。其實(shí)不少老軍迷應(yīng)該還記得，當(dāng)時(shí)航展上出現(xiàn)的“運(yùn)30”模型。

不過(guò)據(jù)說(shuō)這款的型號(hào)不是運(yùn)30而是運(yùn)15，當(dāng)然也有認(rèn)為應(yīng)該叫運(yùn)10，畢竟運(yùn)9以后的老運(yùn)10下馬了。這里我們還是用運(yùn)15這個(gè)說(shuō)法吧。

這個(gè)新中運(yùn)從外觀來(lái)看，還留有空速管，試飛狀態(tài)無(wú)疑，外形上有著歐洲A400M的感覺(jué)，但尾翼是C130J的高T垂尾。這個(gè)其實(shí)也和運(yùn)20一樣，就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以集百家之所長(zhǎng)根據(jù)自己的需求進(jìn)行整合。

至于最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，有人說(shuō)是感覺(jué)是AEP400，也有人說(shuō)是老渦槳6G，畢竟新飛機(jī)用老發(fā)就是為了保險(xiǎn)，減少各種問(wèn)題。機(jī)型成熟了，換用新發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，小步快跑老思路了，運(yùn)20和很多機(jī)型也是這么來(lái)的。你還別嫌慢，至少我們的航空器基本上都落地了，這不比美國(guó)虛空F47強(qiáng)多了。

然后就是用途問(wèn)題了。其實(shí)之前就有這方面討論，說(shuō)新中運(yùn)并不急，因?yàn)橛猛静⒉欢?。但現(xiàn)在來(lái)看，我們的現(xiàn)在完全有余力查漏補(bǔ)缺完善短板，那么運(yùn)15的其實(shí)就是彌補(bǔ)運(yùn)8和運(yùn)9的缺陷。

運(yùn)8和運(yùn)9的低速性能比較差，而且機(jī)翼載荷高，維護(hù)成本高，這些都是效費(fèi)比不高，經(jīng)濟(jì)性不夠好的表現(xiàn)。運(yùn)15則擁有更好的起降性能，可以在更惡劣的前線機(jī)場(chǎng)使用，這點(diǎn)很類似于傳奇耐用王C-130了，畢竟土路起降已是深深刻入腦海了。

說(shuō)白了，C-130的痛點(diǎn)我們也是有的，比如更遠(yuǎn)的海島基地，或者高海拔西藏地區(qū)，都很需要這種更經(jīng)濟(jì)更耐用的機(jī)型，這也是未來(lái)運(yùn)15主要的用途。

其實(shí)這個(gè)需求一直都有，包括在1994年俄烏聯(lián)合研發(fā)安-70首飛后，烏克蘭就多次推銷(xiāo)過(guò)這款飛機(jī)，安-70的性能其實(shí)不錯(cuò)，也符合我們的需求。不過(guò)還好我們堅(jiān)持了國(guó)產(chǎn)自主，現(xiàn)在看來(lái)非常正確。

這種東西如果不能自主控制，那真的是后悔都沒(méi)地方哭，畢竟看看現(xiàn)在烏克蘭的狀態(tài)，如果當(dāng)時(shí)我們真的引進(jìn)了安-70大概率也要仿制。那還不如研發(fā)自己的運(yùn)-15更省事。

不得不說(shuō)，新中運(yùn)經(jīng)常被拿來(lái)和C-130比較，實(shí)際上這兩款從定位在設(shè)計(jì)可能都有很多相似之處。說(shuō)一句，美國(guó)有的我們也要有，那也不為過(guò)。

不過(guò)個(gè)人認(rèn)為運(yùn)15是很有機(jī)會(huì)逆襲C-130的，畢竟后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，我們可以給運(yùn)15使用最新的航電和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還可以預(yù)留更大的升級(jí)空間。這些都是被榨干的C-130平臺(tái)無(wú)法比的。

至于數(shù)量上，運(yùn)15還是夠用就好，沒(méi)必要和全球部署的C-130比數(shù)量，但C-130衍生的AC-130空中炮艇，運(yùn)15要不要考慮下呢？