根據(jù)俄新社、塔斯社等俄羅斯媒體近期報(bào)道，俄羅斯試飛員謝爾蓋·博格丹在迪拜航展期間接受媒體采訪時(shí)表示，蘇-75戰(zhàn)機(jī)首飛將于2026年年初進(jìn)行。博格丹還稱，蘇-75戰(zhàn)機(jī)“已經(jīng)在車間了”，有關(guān)人員“正進(jìn)行最后的調(diào)試工作”。

俄羅斯蘇-75與蘇-57并排停放

另據(jù)塔斯社報(bào)道，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)公司（Rostec）切梅佐夫表示，蘇-75戰(zhàn)機(jī)將在近期進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，有關(guān)人員還在繼續(xù)推進(jìn)蘇-75的研發(fā)工作，“我認(rèn)為它存在市場(chǎng)需求”。 切梅佐夫認(rèn)為，從效率、價(jià)格與質(zhì)量角度來看，這將是一款“很不錯(cuò)”的戰(zhàn)機(jī)。

蘇-75研發(fā)歷程與現(xiàn)狀

2021年11月參加迪拜航展靜展的蘇-75模型，當(dāng)時(shí)一度成為各家新聞媒體的頭條。

蘇-75隱身戰(zhàn)斗機(jī)首次公開亮相是在2021年7月20日的莫斯科航展上。同年，該機(jī)在迪拜航展上展出，航展現(xiàn)場(chǎng)為其專門搭建了展館，氛圍感十足。當(dāng)時(shí)，各方預(yù)測(cè)其將在2023年首飛。但因?yàn)槎喾揭蛩?，蘇-75的首飛計(jì)劃一拖再拖，先是推遲到2024年，然后是2025年，最近又推遲到2026年初。

根據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）在2025年迪拜航展上公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)前設(shè)計(jì)方案的蘇-75最大起飛重量約26噸，可依托三個(gè)內(nèi)部彈艙和多個(gè)翼下掛點(diǎn)，攜帶總計(jì)7400千克的空空或空地彈藥。其最高速度將在馬赫數(shù)1.8至2.0之間，所配發(fā)動(dòng)機(jī)推力級(jí)別約為14500至16500公斤力（約142.16至161.76千牛）。尺寸方面，該機(jī)在2021年展示的設(shè)計(jì)方案顯示，機(jī)身長度約17米，翼展約11米。

蘇-75的低雷達(dá)反射截面、內(nèi)置武器掛載和現(xiàn)代化傳感器旨在增強(qiáng)其生存能力，而單發(fā)布局和與蘇-57共享的部件理論上應(yīng)能降低全壽命周期成本并簡(jiǎn)化后勤保障。與更重的雙發(fā)俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)相比，在相同預(yù)算下，蘇-75機(jī)隊(duì)可以部署更多數(shù)量，從而能夠執(zhí)行更持久的巡邏、空中警戒和打擊任務(wù)，尤其適用于資源有限的國家。

技術(shù)特點(diǎn)與設(shè)計(jì)演進(jìn)

圖左為2021年發(fā)布的蘇-75渲染圖，圖右為UAC自2023年以來一直在渲染圖和模型中展示的設(shè)計(jì)方案，兩者并排從俯視角度進(jìn)行對(duì)比。

自首次亮相以來，在其后的數(shù)次展出中，蘇-75的氣動(dòng)布局在不斷變化。UAC發(fā)布的模型與渲染圖顯示，其設(shè)計(jì)演進(jìn)涉及多個(gè)部位：飛機(jī)雙翼后緣被加寬，襟副翼向尾翼方向延伸，機(jī)頭翼根部分也有所擴(kuò)展。

同時(shí)，翼尖、機(jī)頭與機(jī)尾的輪廓經(jīng)過修形，座艙蓋前后緣采用了鋸齒狀設(shè)計(jì)以增強(qiáng)隱身特性。最具辨識(shí)度的機(jī)頭下方菱形進(jìn)氣口也發(fā)生了演變：2021年模型中的中央隔板在后續(xù)設(shè)計(jì)中已取消，進(jìn)氣口底部形狀也更趨平坦，但保留了無附面層隔道（DSI）設(shè)計(jì)。

蘇-57與蘇-75

總體而言，蘇-75與蘇-57相似，在設(shè)計(jì)上融入了低可探測(cè)性考量，但重點(diǎn)似乎集中于壓縮正面雷達(dá)反射截面積（RCS），而非追求全向隱身。

UAC表示，蘇-75機(jī)集成了有源相控陣?yán)走_(dá)、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)傳感器套件，使其能夠在嚴(yán)密設(shè)防區(qū)域和復(fù)雜電磁干擾環(huán)境下保持作戰(zhàn)效能。同時(shí)，UAC還計(jì)劃，未來在單座輕型戰(zhàn)術(shù)機(jī)構(gòu)型為基礎(chǔ)發(fā)展系列化型號(hào)，包括雙座有人駕駛型及無人駕駛衍生型。

2025年迪拜航展上展出蘇-75無人版模型

在2025年迪拜航展上，一款更為精細(xì)的無人版蘇-75模型亮相UAC集團(tuán)展臺(tái)。

該模型機(jī)身下方疑似集成了光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（EOTS），并配有另一套固定前視光電/紅外傳感器，與機(jī)身上方的傳感器孔徑共同構(gòu)成了一套分布式孔徑系統(tǒng)（DAS），有望增強(qiáng)紅外搜索跟蹤能力，為高端無人機(jī)提供全向態(tài)勢(shì)感知，支持其自主執(zhí)行對(duì)空對(duì)地任務(wù)。

不過，從各方公開消息分析，蘇-75項(xiàng)目的其他型號(hào)，尤其是雙座型和無人型，目前大概率仍處于概念研究階段。

Rostec總裁切梅佐夫在迪拜航展上接受媒體采訪時(shí)坦言：“通常，研制一架成熟的飛機(jī)需要10到15年……生育孩子只需九個(gè)月，但制造飛機(jī)所需的時(shí)間要長得多?！弊鳛閰⒄?，蘇-57戰(zhàn)機(jī)從2010年首飛到投入量產(chǎn)耗時(shí)約十年。

研發(fā)、量產(chǎn)的挑戰(zhàn)與市場(chǎng)前景

2020年媒體曝光的第二架正在制造中的生產(chǎn)型蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)

在爆發(fā)三年后，俄烏沖突依然在延續(xù)。戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的諸多資源困境，讓外界對(duì)俄羅斯是否仍有意愿和能力為新戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目投入必要資源持有懷疑態(tài)度。

在多年西方制裁的背景下，俄羅斯作戰(zhàn)飛機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)能力確實(shí)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。這一點(diǎn)在蘇-57的交付進(jìn)度上有所體現(xiàn)：2022年至2024年間，俄羅斯空天軍僅接收了約18架該型戰(zhàn)機(jī)，而目前尚不清楚其已訂購的76架蘇-57將于何時(shí)全部交付。俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)公司總裁切梅佐夫也承認(rèn)，沖突給國防工業(yè)帶來額外壓力，使其必須優(yōu)先滿足武裝部隊(duì)的緊急作戰(zhàn)需求。

蘇-75模型

自2021年亮相以來，UAC一直積極向國際市場(chǎng)推廣蘇-75，將其定位為一款兼具先進(jìn)性能和較低成本的新型戰(zhàn)機(jī)，目標(biāo)客戶包括中東、亞洲、拉丁美洲及非洲的中小型空軍。過去幾年，印度、阿聯(lián)酋、伊朗、阿爾及利亞和越南等國均曾表示出采購興趣，但截至目前，尚未有任何訂單得到最終確認(rèn)。僅有白俄羅斯政府曾表示，正考慮參與蘇-75戰(zhàn)斗機(jī)的后續(xù)研發(fā)工作。

總體來看，蘇-75原型機(jī)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)首飛，其雙座型、無人型等衍生版本能否真正從概念走向現(xiàn)實(shí)，仍有待觀察。對(duì)俄羅斯空天軍而言，若蘇-75未來能進(jìn)入量產(chǎn)階段，它將有望與蘇-57形成高低搭配，以更多數(shù)量、更低成本的隱身平臺(tái)，執(zhí)行奪取制空權(quán)、縱深打擊及近距空中支援等多類任務(wù)。（潘力成）