在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉分享的一組數據格外引人注目：2025年，中國汽車出口沖擊700萬輛，2026年有望突破800萬輛，而到了2030年，海外產銷（含出口）預計將達到1000萬輛的規(guī)模。

數字背后，是中國汽車全球化戰(zhàn)略的深刻演變。尤其在汽車工業(yè)的成熟腹地——歐洲市場，中國企業(yè)的策略正經歷從“產品輸出”到“生態(tài)融合”的關鍵轉向。

“歐洲汽車產業(yè)在電動化與智能化轉型階段，已表現出與中國產業(yè)深度融合的強烈意愿?！睆堄纻ピ跍贤〞现赋觥Ｋ寡?，從近期赴歐交流后的觀察來看，歐洲業(yè)界態(tài)度正從過往的審慎防御轉向積極合作，尤其在新能源與智能技術領域，合作需求顯著增強。

這一轉變意味著，中國汽車出海正告別以貿易為主的初級階段，加速步入以技術協同、產業(yè)合作為核心的“生態(tài)出?！毙码A段。

從“市場準入”到“產業(yè)共筑”

歐洲作為中國汽車出口的高價值市場，近年來貿易壁壘有所增強，單純依靠整車出口的模式面臨壓力。在此背景下，深化本地化運營與戰(zhàn)略合作成為破局共識。

張永偉分析認為，中國在電動智能領域的產品競爭力仍需通過歐洲市場釋放，滿足當地消費者需求是明確方向。但他同時強調，出海不能止步于產品貿易，更應推動產業(yè)層面的雙向融合。

“幫助歐洲本土汽車產業(yè)實現升級，同時推動中國技術與管理經驗向外溢出，是一條更具韌性，也更可持續(xù)的路徑?！彼硎荆@種合作能實現產業(yè)價值的協同提升。

實踐中，中國車企的出海模式已呈現出高度靈活性。張永偉舉例稱，部分企業(yè)正轉向輕資產運營，通過租賃、合資或代工方式利用歐洲現有產能，而非一律自建工廠。此外，一些企業(yè)選擇以供應鏈賦能或技術合作的形式出海，通過提升當地產品的“含中率”間接融入市場。

“含中率”成為新競爭力指標

在整車合作模式創(chuàng)新的同時，供應鏈的全球化布局正構成中國汽車出海的隱性基石。

張永偉特別提出“含中率”這一概念——即中國零部件在全球整車中的價值占比。他認為，中國汽車全球影響力的未來，不僅體現在品牌知名度上，更將深層體現為供應鏈的滲透廣度與深度。

“打造全球供應鏈中心，使中國核心零部件廣泛應用于國際品牌車型，其戰(zhàn)略意義不亞于整車出口。”他指出。從動力電池、電驅動系統(tǒng)到智能駕駛芯片與軟件方案，中國供應鏈企業(yè)正通過成為跨國車企的核心伙伴，深度嵌入全球產業(yè)價值網絡。

從“零和競爭”到“共同進化”

這一系列轉變，折射出中國汽車產業(yè)全球化思維的顯著升級。

張永偉總結道，過往部分產業(yè)出海曾陷入“替代式競爭”，而今中國汽車業(yè)更傾向于尋求“共同進化”的發(fā)展模式?！巴ㄟ^幫助合作伙伴成長，來實現自身技術的迭代與市場的拓展，最終走向共贏?！?/p>

這種思維轉變，要求中國車企不僅具備產品與技術優(yōu)勢，更需擁有跨文化整合、本地化運營與產業(yè)鏈協同的綜合能力。

隨著出海規(guī)模向千萬輛級邁進，中國汽車的全球化正在重構：從追求短期貿易收益轉向培育長期產業(yè)生態(tài)，從單一市場的競爭者轉型為全球價值鏈的共建者。在歐洲這片汽車工業(yè)的發(fā)源地，一場以“融合”與“共創(chuàng)”為主題的產業(yè)變革，已然拉開序幕。