中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

內燃機車牽引客車運行在青藏鐵路格拉段上。國鐵集團/圖

雪域高原上又一項重大電網(wǎng)工程，總投資149.02億元的青藏鐵路電氣化外電配套工程（以下簡稱“外電配套工程”）12月10日開工建設。

外電配套工程是青藏鐵路電氣化改造工程的基礎性、先導性工程，由青海段、西藏段組成，途經(jīng)青海格爾木，西藏那曲、拉薩等地，覆蓋110千伏～750千伏電壓等級，包括17項變電、57項線路單項工程，計劃新建線路3481千米，建設周期36個月。

國家電網(wǎng)有限公司稱，工程建成投運后，將有力滿足青藏鐵路電力牽引負荷需求，進一步提升鐵路運輸能力、運行速度和運輸效率；優(yōu)化完善青藏高原電網(wǎng)結構，增強拉薩以北區(qū)域供電能力與可靠性；有效促進藏北地區(qū)清潔能源開發(fā)利用，加快新型電力系統(tǒng)建設，助力實現(xiàn)碳達峰。

青海省發(fā)展改革委公布信息顯示，外電配套工程青海段總投資72.79億元，將新建330千伏變電站4座，擴建1座750千伏變電站及1座330千伏變電站，新建330千伏線路1916.8公里、110千伏線路11.7公里。全線平均海拔高達4500米，地理環(huán)境極其惡劣，是青海電網(wǎng)建設史上最具挑戰(zhàn)性工程之一。

中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱“國鐵青藏公司”）人士對《中國經(jīng)營報》記者稱，青藏鐵路電氣化改造工程覆蓋青藏鐵路格拉段，正線長1136公里、除拉薩站外的其余32處車站到發(fā)線有效長延長至850米，并對安多、那曲、當雄3處車站客運設施改造，以滿足動車組列車停站需求。

該項工程是國家西南部戰(zhàn)略規(guī)劃的重點項目，最早啟動于2019年，其中接觸網(wǎng)控制工程基礎試驗被國鐵青藏公司列為重大科研項目，該項目于2021年4月完成，項目為青藏鐵路格拉段電氣化接觸網(wǎng)基礎施工組織、優(yōu)化設計提供了重要依據(jù)和關鍵技術儲備。

2022年開始，該工程的子項目之一青藏鐵路格拉段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程開展施工、監(jiān)理招標工作；2024年青藏鐵路格拉段電氣化改造工程可研報送到中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”），“目前相關方案已基本穩(wěn)定?！眹F青藏公司人士說。

青藏鐵路由西格段（西寧至格爾木）和格拉段（格爾木至拉薩）組成。1958年西格段正式開工，1984年5月通車；2001年6月，青藏鐵路格拉段開工建設，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。當時青藏鐵路全線均為非電氣化線路，由內燃機車牽引。

青藏鐵路全線通車以來，隨著時間和行車密度的增加，線路設備老化帶來的運能不足和設備隱患等問題矛盾日益凸顯。

2022年7月西格段提質工程開工，西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源站、海晏站、烏蘭站、德令哈站至格爾木站，全線運營里程829公里。2023年7月，復興號動車組在西格段正式投用，標志著青藏鐵路進入動車時代。

國鐵青藏公司人士對記者稱，在西格段完成電氣化改造后，青藏鐵路只剩下格拉段還在使用內燃機車牽引，這意味著，進藏列車要在格爾木進行更換機車作業(yè)，將電力機車換成內燃機車后，才能繼續(xù)入藏，外電配套工程是針對青藏鐵路格拉段電氣化改造的先導性工程。

國鐵青藏公司對青藏高原生態(tài)保護發(fā)揮著交通運輸綠色骨干作用。上述國鐵青藏公司人士對記者透露，2021年，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路開通運營后，國鐵青藏公司電氣化運營里程由1935.684公里增加到2391.247公里，電氣化鐵路比重由2020年的37.59%提高到2025年的58.90%。“青藏鐵路電氣化改造工程完成后，國鐵青藏公司電氣化鐵路比重將進一步提高?！?/p>

國鐵集團人士對記者表示，截至2024年年底，全國鐵路電化普及率為76.2%，國鐵青藏公司管轄線路電氣化比重低于全國鐵路平均水平17個百分點?！皣F青藏公司電氣化鐵路普及潛力巨大?！彼f。

截至2025年2月，青藏鐵路累計運送進出藏旅客達3875.74萬人次，運送進出藏貨物9256.3萬噸。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：翟軍）