底盤懸掛對比，新MEB+平臺

為何在西班牙開發(fā)

動力對比，充電速度和續(xù)航怎么樣？

底盤懸掛對比，新MEB+平臺

ID.Polo基于大眾集團(tuán)專為電動車開發(fā)的MEB+平臺。核心特征是平板電池布局，電池包平整地嵌入車身底部中央，擺脫了傳統(tǒng)燃油車底盤傳動軸、排氣管等結(jié)構(gòu)的限制，與此前油改電的大眾電動小車相比，在空間利用率上有改善，采用短前后懸、長軸距的布局。ID.Polo在車身長度短21mm的情況下，軸距達(dá)2600mm，比燃油版（2552mm）長48mm。這意味著后排的腿部空間更大，根據(jù)《Autocar》對原型車的測試，后排腿部空間更接近目前的高爾夫（參數(shù)丨圖片）。

由于電池居中布置，同時降低了車輛重心，實(shí)現(xiàn)接近50:50前后配重，加上電池包周圍的縱梁和橫梁保護(hù)，整體剛度比燃油版更高，但缺點(diǎn)是大電池帶來了笨重的車身，達(dá)到1.5噸，燃油版只有1.18噸，操控少了一絲輕巧感。

懸掛部分，ID.Polo保留了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，與燃油版的結(jié)構(gòu)保持一致，但純電版采用了新款減震器和羊角，減震的內(nèi)部閥門重新標(biāo)定，支撐性和回彈控制針對更重的車身重新調(diào)校。新設(shè)計(jì)的羊角減輕了重量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快。

后懸掛扭力梁通過一根橫梁連接左右兩個后輪，結(jié)構(gòu)簡單，不占用過多底盤空間，相比燃油版，采用新的被動式減震器和導(dǎo)向軸承，減少扭力梁的顛簸感，同時減少噪音。

為何在西班牙開發(fā)

ID.Polo及其姊妹車型，包括Cupra Raval,、斯柯達(dá)Epiq均在西班牙馬托雷爾的工廠生產(chǎn)，可以分?jǐn)侻EB+平臺的研發(fā)成本，作為全新平臺，意味著需要新的生產(chǎn)線，工廠還要配套建設(shè)電池系統(tǒng)裝配廠，沒有必要在大眾的傳統(tǒng)老廠生產(chǎn)，而馬托雷爾工廠原屬西雅特，這是大眾旗下專門造運(yùn)動小型車的品牌，生產(chǎn)線更適合改造，生產(chǎn)ID.Polo這類小車。

底盤調(diào)校與整車開發(fā)方面，由西雅特旗下的高性能子品牌Cupra負(fù)責(zé)，Cupra Raval是該MEB+平臺中的性能版本，調(diào)校激進(jìn)，配備電子限滑差速器和自適應(yīng)減震器。而大眾則在此基礎(chǔ)上，將ID.Polo調(diào)校得更舒適、更符合大眾品牌的傳統(tǒng)駕駛質(zhì)感，同一平臺下，各個品牌之間也有差異。

《Autocar》試駕ID Polo原型車后，表示隔音比燃油版更佳，即使在顛簸路面上也能保持平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，同時保留了前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足感，讓燃油掀背車愛好者倍感熟悉，但整體駕駛感受不如燃油Polo GTi輕快。

動力對比，充電速度和續(xù)航怎么樣？

ID.Polo搭載大眾新款的APP290電機(jī)，提供多種動力選擇，比現(xiàn)款的燃油版Polo更豐富，全系車型均采用前置電機(jī)前驅(qū)結(jié)構(gòu)，入門款的功率為133馬力，而燃油版Polo全系采用1.5L自吸四缸發(fā)送機(jī)，功率只有110馬力，峰值扭矩145Nm，百公里加速需要13秒，可以說破百困難。

而電動Polo入門款可以在10秒內(nèi)破百，高功率版本有208馬力，峰值扭矩達(dá)到290Nm，7秒破百，化身小鋼炮。后續(xù)還將推出223馬力的GTi版本，加速時間進(jìn)入6秒俱樂部。

電池方面有兩種選擇，入門款為37度的磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版本為52度的三元鋰電池，續(xù)航是純電Polo的短板，小電池版續(xù)航只有300公里，大電池版續(xù)航大約為450公里，更適合市區(qū)通勤。充電方面支持130kW直流快充，10%充至80%需要30分鐘，續(xù)航和充電速度都沒有特別之處。

選車偵探觀點(diǎn)：整體來看，ID.Polo并非Polo的油改電版本，而是在全新MEB+平臺上誕生的新車型，只是保留了Polo這個名稱。雖然采用類似的麥弗遜+扭力梁結(jié)構(gòu)，但Cupra主導(dǎo)的底盤調(diào)校帶來了一絲運(yùn)動氣息，加速也不再慢悠悠。再加上電動平臺帶來更大的座艙空間，ID.Polo整體更適合家用，缺點(diǎn)則是續(xù)航偏短，尤其入門款只有300公里。大家覺得純電Polo怎么樣？歡迎討論。