【文/財圈社&道哥說車 張淺】時隔兩年，Jeep高管團隊再次踏上中國的土地。這一次，他們不是來宣布新車型上市，而是以學習者的姿態(tài)參觀神龍汽車的智能網聯測試場，尋求用中國技術“續(xù)命”這個日漸式微的越野品牌的機會。

12月17日，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特和全球銷售和戰(zhàn)略負責人斯科特·杜什尼基被曝現身武漢，與神龍汽車技術和市場團隊就電動化、質量管控、成本優(yōu)化、市場響應等議題深入交流，此舉釋放出Jeep或借神龍汽車平臺重返中國市場的信號。

從“不是所有的吉普都叫Jeep”到“所有的吉普都不買Jeep”

曾經，“不是所有的吉普都叫Jeep”這句廣告語深入人心。2017年，Jeep在中國年銷量突破22萬輛，自由光（參數丨圖片）一度需要加價3萬才能提車，成為中產階級的“社交貨幣”。那時的Jeep展廳里，擠滿了想要一輛“能體現生活態(tài)度”的SUV的消費者。

轉折來得比想象中更快。隨著中國汽車市場進入電動化轉型深水區(qū)，Jeep的短板開始暴露：產品迭代緩慢，電動化進程停滯，價格卻居高不下。更致命的是，Jeep似乎從未真正理解中國消費者對“智能化”的渴求。當中國品牌給車上裝上能旋轉的中控大屏、語音助手和自動駕駛輔助系統時，Jeep還在強調它的“四驅能力”和“越野血統”。

到了2021年，Jeep在中國年銷量驟降至2萬輛，不到巔峰時期的十分之一。2022年，廣汽菲克申請破產清算，Jeep第二次退出中國市場。從加價提車到無人問津，Jeep只用了五年時間。

而如今，Jeep試圖牽手的神龍汽車，自身也是泥菩薩過江——銷量從巔峰時期的70萬輛跌至不到7萬輛，新能源轉型嚴重滯后。這么一看，兩個“失意者”的聯手，更像是抱團取暖的無奈之舉。

然而，中國市場早已經變了天。坦克300用不到20萬的價格，提供了不輸Jeep的越野性能和遠超Jeep的智能配置，一年賣出7萬多輛；比亞迪的方程豹系列更是直接殺入硬派越野市場，用電動化技術重新定義了這個細分市場。Jeep要面對的不再是幾個外資品牌競爭對手，而是已經全面崛起、更懂中國消費者的本土軍團。

自我救贖，用中國技術“借尸還魂”？

Jeep高管此次武漢之行，似乎透露出一種新的合作思路：不再把中國視為制造基地和銷售市場，而是當作技術來源和轉型跳板。參觀過程中，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特最關心的不是生產線或產能，而是神龍在智能座艙、三電系統等方面的技術積累。

與此同時，雙方認同“在中國，為全球”這一新理念，暗示著一個可能的新模式：Jeep提供品牌和設計，中方提供電動化平臺和智能技術，共同開發(fā)面向全球市場的電動Jeep。這意味著未來在美國或歐洲銷售的Jeep電動車上，可能搭載的是華為的智能座艙系統或寧德時代的電池包。

這種模式在傳統汽車時代是不可想象的。過去幾十年，中國汽車產業(yè)一直扮演著“技術接受者”的角色，如今卻可能成為“技術輸出者”。華為的智能汽車解決方案已經搭載在多個品牌的車型上，寧德時代的電池更是全球電動車的“心臟”，Jeep如果能夠整合這些中國頂尖技術，或許真的能在電動化時代找到一條生路。

但這種合作也面臨巨大挑戰(zhàn)。Jeep的品牌基因中，“美國血統”一直是其核心賣點之一。如果未來的電動Jeep完全基于中國技術平臺開發(fā)，還能否保持其獨特的品牌魅力？那些為“純正美式越野”買單的消費者，會接受一輛“中美混血”的Jeep嗎？

同時，價格是另一個敏感問題。Jeep過去的定價一直偏高，但在中國品牌已經將硬派越野車價格打到20萬區(qū)間的今天，Jeep還有多少溢價空間？如果基于神龍現有平臺開發(fā)電動Jeep，或許能將起售價控制在30萬以內，但這需要Jeep徹底放下身段，接受與中國品牌正面對抗的現實。

此外，渠道重建也是巨大挑戰(zhàn)。廣汽菲克解散后，Jeep在中國的銷售服務體系已經基本瓦解。重建經銷商網絡需要巨大投入，而在新能源汽車時代，直營模式正在取代傳統4S店模式，Jeep是沿用傳統經銷商體系，還是嘗試新的銷售模式？

因此，Jeep這次來中國“取經”，說好聽點是戰(zhàn)略轉型，說直白點，有點像“差生”回來找“學霸”同學抄作業(yè)。作業(yè)本上寫滿了中國產業(yè)鏈的快、省、好，但Jeep能不能真正看懂、學會，還是只抄個樣子，這要打個大大的問號。

說到底，現在的中國車市，就像一個最卷的直播間。消費者見識過各種“九塊九包郵”的科技狠活，口味早就叼了。Jeep這個曾經的老牌“大主播”，如果還只想靠著“老爺車講故事”的情懷款進來吆喝，恐怕連門票都賣不出去。它得真拿出點新東西——用中國的電池跑出更遠的里程，用中國的智能座艙玩出更花的活，還得定一個有誠意的“骨折價”。

這場合作成不成，很快就能見分曉。等到第一輛貼著Jeep車標、但里里外外都是中國技術的電動車真正上市，價格一公布，參數一對比，市場自然會用訂單來投票。到那時我們或許會發(fā)現，這早已不是一個外國品牌拯救自己銷量的故事，而是一塊檢驗中國汽車工業(yè)能力的試金石：我們造出來的“作業(yè)”，到底夠不夠格，去定義下一個時代的“越野”是什么樣子。