本田車(chē)企

根據(jù)日本媒體的報(bào)道，近日本田汽車(chē)正式披露重磅消息：其與廣汽集團(tuán)合資的在華工廠(chǎng)將于12月29日起實(shí)施為期5天的停產(chǎn)，日本本土埼玉、鈴鹿等核心工廠(chǎng)也將同步啟動(dòng)停產(chǎn)減產(chǎn)計(jì)劃。與此前外界擔(dān)憂(yōu)的稀土等原材料供應(yīng)問(wèn)題不同，此次生產(chǎn)停擺的核心誘因是半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，這一“非預(yù)期性”危機(jī)不僅打亂了本田年末產(chǎn)能沖刺節(jié)奏，更給日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了供應(yīng)鏈韌性的警鐘，甚至日媒懷疑有“陰謀論”。

半導(dǎo)體芯片

作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零部件，半導(dǎo)體被稱(chēng)為“汽車(chē)的大腦”，貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)控制、智能駕駛、車(chē)載娛樂(lè)等核心功能，隨著汽車(chē)智能化進(jìn)程加速，單輛汽車(chē)芯片使用量較傳統(tǒng)燃油車(chē)已實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。此次本田在華停產(chǎn)并非孤立事件，而是全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈波動(dòng)的延續(xù)——今年10月至11月，本田北美工廠(chǎng)已因半導(dǎo)體短缺被迫全面停產(chǎn)，墨西哥工廠(chǎng)停擺近一個(gè)月，美加工廠(chǎng)大幅減產(chǎn)，當(dāng)時(shí)直接導(dǎo)火索是中國(guó)控股的荷蘭安世半導(dǎo)體受出口管制影響中斷供貨。盡管北美工廠(chǎng)已恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但供應(yīng)鏈“岌岌可危”的狀態(tài)并未根本改善，如今危機(jī)蔓延至中國(guó)與日本本土，凸顯全球半導(dǎo)體供應(yīng)的持續(xù)不穩(wěn)定性。

汽車(chē)零件

值得關(guān)注的是，此次停產(chǎn)對(duì)本田的沖擊已遠(yuǎn)超短期產(chǎn)能損失。財(cái)務(wù)層面，本田此前已預(yù)警2026財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將因半導(dǎo)體短缺縮水1500億日元（約合人民幣68億元），全球銷(xiāo)量目標(biāo)從362萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至334萬(wàn)臺(tái)，同比下降10.1%。市場(chǎng)層面，本田在華表現(xiàn)本就承壓，2025年前11月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑21.86%，熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量大幅回落，新能源車(chē)型轉(zhuǎn)型成效未顯，此次停產(chǎn)將進(jìn)一步加劇終端庫(kù)存壓力與交付延遲問(wèn)題，影響品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，本田的困境并非個(gè)例，近年來(lái)全球半導(dǎo)體短缺、地緣政治干預(yù)等因素已多次沖擊日系車(chē)企全球布局，暴露其供應(yīng)鏈全球化布局中對(duì)單一零部件供應(yīng)商的依賴(lài)風(fēng)險(xiǎn)。

芯片產(chǎn)業(yè)

與以往汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的稀土等原材料制約不同，半導(dǎo)體短缺的解決難度更具復(fù)雜性。車(chē)規(guī)級(jí)芯片尤其是基礎(chǔ)功能芯片，雖技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，但庫(kù)存周期短、替代認(rèn)證流程漫長(zhǎng)，一旦供應(yīng)中斷難以快速尋源替補(bǔ)。當(dāng)前，全球芯片產(chǎn)能擴(kuò)張需巨額投資與較長(zhǎng)周期，而汽車(chē)智能化、電動(dòng)化帶來(lái)的芯片需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，供需失衡矛盾短期內(nèi)難以徹底化解。此次本田停產(chǎn)也折射出日本車(chē)企在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中的滯后性，相比中國(guó)自主品牌加速推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化、構(gòu)建多元化供應(yīng)體系的舉措，日系車(chē)企對(duì)海外芯片供應(yīng)商的依賴(lài)度仍處于高位，應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的韌性不足。

車(chē)載半導(dǎo)體

但事實(shí)上，對(duì)于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這不僅是一次短期生產(chǎn)危機(jī)，更是對(duì)其全球供應(yīng)鏈布局的深刻考驗(yàn)。在半導(dǎo)體短缺常態(tài)化、地緣政治影響加劇的背景下，如何加快供應(yīng)鏈多元化轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化核心零部件自主可控能力、提升應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的彈性，已成為日系車(chē)企亟待解決的核心命題。此次停擺能否推動(dòng)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速供應(yīng)鏈變革，將直接影響其在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位，而本田的應(yīng)對(duì)成效，也將為行業(yè)提供重要參考。