蔚來(lái)又上頭條了，但這次不是因?yàn)樾萝?chē)，而是因?yàn)閾Q電生意突然成了“香餑餑”。

12月18日，蔚來(lái)與安徽國(guó)資合資的中安能源，一口氣交付了50座合作共建的換電站。這可不是蔚來(lái)自個(gè)兒悶頭建的，而是“加電合伙人”模式下的又一次規(guī)?；瘡?fù)制。

“你以為蔚來(lái)在單打獨(dú)斗？其實(shí)它背后站著一排‘國(guó)家隊(duì)’?！?/p>

從2024年8月開(kāi)放合作至今，蔚來(lái)的“加電合伙人”名單已經(jīng)拉到了35家——遍布25個(gè)省市，清一色的城投、交投、能源集團(tuán)。連中石化、中石油、寧德時(shí)代這些行業(yè)巨鱷，也都早早通過(guò)各種方式綁定了蔚來(lái)?yè)Q電這條船。

為什么？因?yàn)橼厔?shì)越來(lái)越清晰，賬越算越明白。

7年里，蔚來(lái)在換電上累計(jì)砸了約180億，建了超3600座站，提供了近9500萬(wàn)次服務(wù)。當(dāng)換電站規(guī)模越來(lái)越大，單站日均換電量越來(lái)越多，成本被迅速攤薄，盈利模型就開(kāi)始跑通了。之前蔚來(lái)已經(jīng)披露過(guò)，目前已有相當(dāng)比例的換電站實(shí)現(xiàn)單站盈利。隨著新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展以及用戶保有量的持續(xù)增加，換電這門(mén)生意前景可期。

這生意妙在哪？它根本不止是“換個(gè)電池”。

你可以把它理解為一個(gè)大型分布式“充電寶網(wǎng)絡(luò)”：

• 對(duì)車(chē)主：3分鐘滿電，體驗(yàn)接近加油。
• 對(duì)電網(wǎng)：低谷充電、高峰放電，參與調(diào)峰賺錢(qián)。
• 對(duì)行業(yè)：電池集中管理，全生命周期可追蹤、可增值。

換句話說(shuō)，每個(gè)換電站，既是補(bǔ)能點(diǎn)，也是儲(chǔ)能站，還是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)。

所以，當(dāng)普通人還在爭(zhēng)論“換電有沒(méi)有未來(lái)”時(shí)，國(guó)資和產(chǎn)業(yè)資本已經(jīng)用真金白銀投了票。他們賭的不是今天能不能賺，而是五年后、十年后，誰(shuí)手里攥著這張覆蓋全國(guó)的智能補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

眼下新能源車(chē)滲透率已穩(wěn)超60%，配套的充換電市場(chǎng)正狂奔向萬(wàn)億規(guī)模。蔚來(lái)用七年時(shí)間，把一條沒(méi)人看好的“重資產(chǎn)笨路”，硬生生走成了多方搶著上車(chē)的“基建快車(chē)道”。

歷史總是相似：當(dāng)年京東自建物流、亞馬遜搞云計(jì)算，都曾被罵“燒錢(qián)愚蠢”，直到它們長(zhǎng)成參天大樹(shù)，所有人才恍然大悟。

這一次，換電的劇本，似乎也沒(méi)什么不同。