大家都知道，從明年開始，國內(nèi)新能源汽車將開始征收購置稅，加上很多地方的新能源汽車置換補(bǔ)貼暫停，所以很多小伙伴覺得，今年可能是購買新能源汽車最劃算的一年，剩下的十幾天時(shí)間里，是不是可以沖一波？之前我們就說過，新能源汽車的競爭才哪到哪，根本就沒有深入腹地，所以明年新能源價(jià)格價(jià)格戰(zhàn)只可能會更加激烈，所以就算明年會征收購置稅，購買新能源汽車的花費(fèi)很可能只會更低！

事實(shí)上，我們對于新能源汽車的價(jià)格判斷，顯然不能只是用尺寸和級別去判斷，還要在智能化、續(xù)航、充電等要素上進(jìn)行考量，而從今年國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和產(chǎn)品的走向來看，明年新能源汽車至少會出現(xiàn)兩個(gè)大的方向。而這兩個(gè)大方向，很可能在很大程度上改變新能源汽車的產(chǎn)品形態(tài)，以及和燃油車的競爭關(guān)系。

首先就是超充化！這種超充化，不僅僅體現(xiàn)在純電車型上，也會體現(xiàn)在插混和增程車型上，從今年的大趨勢來看，理想汽車在20多萬的理想i6上實(shí)現(xiàn)了5C超充，配合理想汽車遍布城市和高速服務(wù)區(qū)的5C超充站，讓理想i6迅速成為爆款車型，現(xiàn)在下單，要等待很長一段時(shí)間。而比亞迪則在今年上半年就量產(chǎn)了1000kW級別功率的兆瓦閃充車型，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航400公里的能力，而且車輛能將絕大多數(shù)第三方充電樁的功率“吃滿”，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。

目前比亞迪支持兆瓦閃充的車型，價(jià)格基本上24萬—29萬元的水平，那么從今年比亞迪的動作來看，明年15—20萬元的純電車，上馬兆瓦閃充的可能性也很大，那么比亞迪一旦這么做了，其他廠商就算無法跟進(jìn)兆瓦閃充，在這個(gè)價(jià)位的純電車上配置5C超充應(yīng)該問題不大。

更加重要的是，很多尺寸稍微大一點(diǎn)的插混和增程車型，除了配備大電池、支持更長純電續(xù)航里程之外，也將支持800V高壓快充。目前上市或者亮相的插混和增程車型，比如嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L、智己LS9、零跑D19等車型，基本純電續(xù)航里程都在400公里往上，支持300kW以上的充電功率，將在很大程度上解決插混和增程車型純電續(xù)航短、充電速度慢的問題，實(shí)現(xiàn)真正意義上的沒有續(xù)航焦慮。

所以明年在車輛充電這一塊，超充化將成為大趨勢，而且支持超充的車型會突然增加，且價(jià)格持續(xù)走低，這一點(diǎn)非常重要。

第二個(gè)方向，就是智能駕駛輔助的高階化，雖然今年上半年比亞迪為全系列車型搭載了具備高速NOA和智能泊車的智駕系統(tǒng)，自稱為“高階智駕”，遭到了一些同行的嘲笑，但是比亞迪的確物理改變了智能駕駛輔助的普及進(jìn)度，現(xiàn)在高速NOA和智能泊車在國內(nèi)新能源車型上的普及率極高。

而今年后半年，國內(nèi)的第三方智能駕駛輔助廠商們，比如Momenta、地平線等廠商，在城市NOA方面的進(jìn)步很明顯，而這些廠商，主打的就是軟硬件一體，為國內(nèi)缺乏自研能力的廠商提供智能駕駛輔助方案，從目前的效果來看，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。加上華為、理想和小鵬等廠商的自研體系，城市NOA技術(shù)下放也將成為大趨勢，或者說成為廠商競爭的一部分。

所以明年，國內(nèi)新能源汽車的整體趨勢，一方面就是在補(bǔ)能和續(xù)航方面的表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，另一個(gè)就是智能化駕駛輔助的整體“高階化”，這相當(dāng)于是對電動化和智能化的再加強(qiáng)，但是這兩方面的表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，并不意味著車輛價(jià)格會越來越高。因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場的競爭，依然處在非常白熱化的狀態(tài)，所以當(dāng)兩個(gè)方面的加強(qiáng)，大概率只是增加性價(jià)比，并不會抬高價(jià)格。而這兩個(gè)技術(shù)方向，卻能實(shí)實(shí)在在提升使用新能源汽車的幸福感。