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網(wǎng)易汽車10月25日報道 在如今的汽車行業(yè)中，少有 “文理雙修” 掌舵者，是集團副總裁，是首席技術(shù)官，也是同時也是豪華品牌的CEO。

隨著一道車門解鎖的問題推上熱搜。到底什么樣的車門鎖才是安全的？一旦車輛意外斷電，如何保障車門第一時間被解鎖并且能被施救人員迅速打開？我們帶著一系列問題，看看蓮花跑車對此的解法是什么。

“門能不能被打開，和隱藏門把手沒關(guān)系，關(guān)鍵在于能不能在意外發(fā)生瞬間成功解鎖?！币晃籆EO對于這一安全細節(jié)的關(guān)注，讓我們看到了蓮花跑車對造車底線的堅持。本期《寶藏BOSS》我們對話蓮花集團CEO——馮擎峰。

說起來馮擎峰也是老吉利人了，熟悉的人了解他，是個毫無高管架子，豪爽直率的理工男，在吉利從銷售干到技術(shù)、如今成為蓮花集團掌舵人，談吐間依然藏著對技術(shù)的極致較真；不過這次對話，讓我們又發(fā)掘了馮擎峰的另一個“寶藏” 之處，那就是極少有技術(shù)高管能夠把高深的工程原理講得如此淺顯易懂。

開門見山，馮擎峰直接給出結(jié)論：車門能否安全開關(guān)，關(guān)鍵在“解鎖機制”和“拉手可靠性”。蓮花的解決方案很直接：碰撞發(fā)生時，全車碰撞傳感器會第一時間響應(yīng)，100毫秒內(nèi)完成4個車門的解鎖，同時彈出門把手。所以問題的關(guān)鍵不在于是否是隱藏式門把手，而是能否第一時間解鎖。

不過，即便采用隱藏式門把手設(shè)計，蓮花仍保留了“機械式拉手”——不同于純電子觸點式門把手，機械門把手結(jié)構(gòu)不依賴電力，只要解鎖后一拉就開，哪怕車輛遭遇翻滾，只要車身結(jié)構(gòu)保持完整，車門就能順利打開。

對普通消費者來說，選車時也能簡單分辨機械門把手和電子門把手。馮擎峰給了一個直觀的方法：看到心儀車型，先讓銷售彈出門把手，上手拉一拉——能清晰感受到“機械卡頓感”的，就是更可靠的機械拉手；如果只是輕觸就反應(yīng)，大概率是純電子結(jié)構(gòu)，可靠性會弱于機械款，“因為所有可靠性里，機械可靠性是最扎實的，比電子件穩(wěn)得多?！?/p>

“別只盯著ABS、ESC，操控才是最大的主動安全?！?馮擎峰一句話打破了很多人對“主動安全”的認知。

而面對“風(fēng)阻和下壓力選哪個”的問題，蓮花跑車的態(tài)度明確：寧可選下壓力。省那點油，不如保證車不失控——失控的風(fēng)險，比油耗重要多了。

為了實現(xiàn)“不失控”，蓮花在三個維度下了功夫：底盤、簧下質(zhì)量、空氣動力學(xué)。

首先底盤是操控的“根基”，主動穩(wěn)定桿、CDC連續(xù)可變阻尼減震器、高強度車身剛度，這些配置不是為了“駕駛樂趣”，而是讓車輛在轉(zhuǎn)彎、顛簸時保持穩(wěn)定，避免側(cè)傾或偏移。

其次是簧下質(zhì)量，簧下質(zhì)量越輕，操控越靈活。馮擎峰用綁沙袋舉例：“把同樣重量的沙袋綁在腰上，和綁在腳踝上，哪個跑起來更輕松？” 蓮花通過輕量化設(shè)計減輕簧下質(zhì)量，讓車輛響應(yīng)更敏捷，像“沒綁沙袋的腿”一樣靈活。

第三是下壓力，而非風(fēng)阻系數(shù)。市面上90%的車只談風(fēng)阻低、省油，但蓮花更看重空氣下壓力——就是讓車牢牢吸在地面上。馮擎峰用兩張A4紙就講明白蓮花跑車半個世紀（參數(shù)丨圖片）之前就開始應(yīng)用在賽車領(lǐng)域的地面效應(yīng)：“對著兩張平行的A4紙吹氣，紙會貼在一起，這就是地面效應(yīng)?！?/p>

蓮花就是通過能夠產(chǎn)生200公斤下壓力的尾翼、車身孔隙等設(shè)計，讓車輛高速行駛時像被“吸在地面”，最大程度找到抓地力，才會穩(wěn)穩(wěn)不失控。

很多消費者擔(dān)心“出口車和中國特供車不一樣”，馮擎峰直接打消了這個顧慮：“蓮花從設(shè)計之初就沒做‘區(qū)域特供’，所有產(chǎn)品都要滿足全球最嚴苛的標準?！?/p>

無論是美國的“自我申報+重罰機制”、歐洲的安全認證，還是中國的法規(guī)要求，蓮花都能滿足——也就是說，在中國買到的蓮花跑車，和在美國、歐洲市場的車型，安全標準完全一致。

甚至針對高溫、多風(fēng)沙的沙特市場，蓮花還會額外做適應(yīng)性實驗，確保車輛在惡劣環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行?！鞍踩珱]有‘地區(qū)折扣’，中國消費者拿到的，就是全球統(tǒng)一水準的車?！?/p>

從一個機械門把手聊到全球同質(zhì)，自始至終馮擎峰那句“機械的可靠性最扎實”的白話令人印象深刻，這其中藏著最樸素的擔(dān)當。這位曾經(jīng)感嘆“市場不斷宣告堅持駕控的人不多了，但蓮花依舊執(zhí)拗堅持”的老汽車人，有對產(chǎn)品的關(guān)注，有雷厲風(fēng)行的性格，但作為CEO，這顯然還不夠。

面對如今的中國市場，留給豪華品牌的空間正在被進一步壓縮，像馮擎峰這樣對于產(chǎn)品細節(jié)的事無巨細的掌舵人不可多得，當一位CEO從臺架車間帶著令人滿意的作品走出來時，仍需直面“今年盈虧平衡有難度” 的現(xiàn)實，這對于此刻身處發(fā)展低點的蓮花跑車來說，才是當務(wù)之急。