在如今這個以“電”為主導的市場，不只純電車型非常受歡迎，能兼顧長續(xù)航、低油耗、高性能等特性的混動車型也被越來越多的消費者認可。

說起混動技術，豐田和現代都堪稱是行業(yè)領軍者，兩大品牌從來不缺明星車型，而在中國火熱的緊湊型SUV市場，更由不得怠慢。

分別于去年和今年問世的一汽豐田RAV4雙擎和北京現代途勝L（參數丨圖片）混動，兩款產品同是出自傳統(tǒng)合資大廠，在產品品質上具備得天獨厚的優(yōu)勢，也通過各自的混動技術優(yōu)勢展現出超越同級競品的實力。那么當兩強相遇，誰更技高一籌呢？

油耗不相上下，途勝L 混動駕控感受媲美燃油車

首先，在作為車輛核心的混動技術驅動邏輯上，兩者采用了完全不同的形式。

RAV4雙擎搭載的THS動力系統(tǒng)，依靠行星齒輪組將發(fā)動機和電動機混合在一起帶動驅動輪，電動機在驅動過程中能夠發(fā)電并為電池充電，雖然節(jié)油效果明顯，但因為發(fā)動機始終處于主導地位，由此產生的壓力也會帶來動力響應慢、提速感不強的情況。

途勝L 混動搭載的現代TMED混合動力系統(tǒng)，則采取發(fā)動機、電機、變速器直連的布局形式，并可實現發(fā)動機和電機的智能切換，具有傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質量更低、結構優(yōu)化能力更強、空間占用更小等優(yōu)勢，對各種路況的適應性也更強。

同時，途勝L混動搭載的6AT變速箱與RAV4雙擎的E-CVT變速箱相比更耐用、更穩(wěn)定，傳動效率高達92.3%，至少比RAV4雙擎高10%，動力響應更加靈敏，操控性也更進一步。

從油耗數據來看，雖然官方公布的RAV4雙擎油耗只有4.7L/100km，而途勝L 混動為5.6L/100km。但眾所周知，RAV4雙擎采用的NEDC測試標準主要針對燃油車，用來測試新能源車得出的數值與實際數值相差較大。而途勝L 混動采用的工信部最新WLTC標準，是基于臺架模擬測試和實際駕駛測試得出的數值，更加接近于實際數值。

整體來說，TMED高效混動系統(tǒng)的應用和一體式動力布局，讓途勝L混動獲得了與RAV4雙擎相當的燃油經濟性，同時整車動力輸出更加平順、強勁、靜謐、更加接近燃油車的駕駛操控感受。

綜合產品力比拼，途勝L 混動實力全面碾壓對手

車身尺寸方面，RAV4雙擎的長寬高和軸距為4600*1855*1680mm和2690mm；途勝L混動則分別達到了4670*1865*1690mm和2755mm，分別比RAV4雙擎長出了70*10*10mm和65mm。特別是更長的車身和軸距，帶來的自然是更大氣的視覺效果和多人乘坐時更有余地的乘坐空間。

不僅如此，途勝L混動還電池組布局進行了優(yōu)化設計，將電池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之間未放電池，從而確保了所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間?；趦?yōu)越的車身尺寸和、機工程學設計和合理的電池布局，途勝L混動為用戶營造出一個更加舒適、寬裕的駕乘和裝載空間。

在新能源用戶普遍看重的自動駕駛和行車安全方面，兩款車同樣拉開了顯著距離。RAV4雙擎搭載的TSS智行安全系統(tǒng)，涵蓋4項日常使用頻次較高的功能，但疲勞駕駛提醒、并線輔助等很多關鍵功能缺失，而且不具備主動協助規(guī)避風險的技術，這會讓它在復雜路況駕駛時保障力度不足。

相比之下，途勝L混動把緊湊級SUV的智能駕駛標準提升到了一個新高度。其搭載的“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)提供同級最多23項ADAS配置，達到L2+級自動駕駛水準，在涵蓋RAV4雙擎應用的智能配置基礎上，更多出了NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助等一系列業(yè)內領先的智能駕駛輔助功能，能做到高速路/城市駕駛、出/入庫停車等出行全場景下的“預防、預警、干預”全方位呵護。

最后來看定價，作為一款綜合實力過硬的合資SUV混動產品，途勝L混動共提供3款配置車型，官方售價為18.58-22.58萬元，相較于同級別車型普遍突破20萬元的定價，無疑更為親民，而相比RAV4雙擎22.58萬元的入門價格更是整整便宜了4萬元！在此基礎上，途勝L混動還為消費者提供了至高3年免息、終身免費基礎保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補貼等超值購車政策，這在同類合資品牌中也是絕無僅有的。

雖然在新能源領域，豐田多年以來一直穩(wěn)坐“一哥”席位，但當一汽豐田RAV4雙擎遇上北京現代途勝L混動，結果卻有些出乎意料。途勝L混動不僅在混動技術和性能表現上完全有實力與RAV4雙擎一較高下，在空間、配置、價格等方面也顯示出更強的競爭力。如果你手握20萬預算，正在考慮買一臺混動SUV，途勝L混動或許是不錯的選擇。