特斯拉漲還是降？???????

四天兩次漲價，特斯拉從來不擔心產品賣不出去。

當那時特斯拉 Model 3起售價來到22.8萬元時，我相信大部分準備換車的朋友們都猶豫了。現(xiàn)在買吧？可能還會降；不買吧？萬一漲了呢？你永遠猜不中特斯拉明天是漲價還是降價。

自動駕駛FSD

當然，降價一定是大勢所趨，但是什么時候降？降到什么程度？誰都不知道。按照馬斯克的說法， 在未來特斯拉甚至可以以0利潤銷售車輛，收入依靠自動駕駛軟件訂閱實現(xiàn) 。

他也不止一次在公開場合稱贊FSD，但是我們并不能在中國體驗到， 6萬元的FSD至今在中國還是個擺設。

不過據財新報道，特斯拉即將在中國開啟FSD Beta的大范圍測試。那可以預想的就是，如果FSD在中國被大量訂閱，利潤進一步提升，特斯拉或許有望再次迎來降價，降價到20萬以內并不是不可能。只不過我們難以預估的是特斯拉的FSD在中國多久才能達到真正可用的狀態(tài)， 而這個節(jié)點大概率就是特斯拉大幅降價的時候。

關于FSD Beta在除美國之外的地方落地的進程，目前最近的消息是，F(xiàn)SD Beta最早可以在2024年1月在歐洲實現(xiàn)，最晚可以在2024年夏天實現(xiàn)。而中國暫無進一步消息。

電池和中國

除此之外就是電池原材料的價格，這個因素影響著所有的汽車廠商的產品價格，畢竟電池在未來很久的一段時間都將是汽車中最昂貴的元器件。而這一次特斯拉的漲價大概率和碳酸鋰價格上漲也有不少關系，只不過此前碳酸鋰暴跌，特斯拉并未進一步跟進降價， 或許是銷量未達預期。

此番漲價，或許是為改變用戶預期，促使用戶盡快下單，當然也不排除進一步維持20%的毛利率紅線，畢竟今年第一季度特斯拉凈利潤同比下滑超24%，整體毛利率為19.34%， 保持持續(xù)盈利能力，還是非常重要的。

還有一個影響價格的關鍵因素，就是比亞迪刀片電池能否進入特斯拉的電池供應體系。原來是撲朔迷離，不過現(xiàn)在已經有了答案。

根據TESLAMAG獨家報道，特斯拉德國超級工廠開始生產搭載比亞迪電池的 Model Y。此次特斯拉搭載比亞迪電池，是其在歐洲市場推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。這款Model Y基礎版采用了比亞迪的刀片電池技術，電池容量為55kWh，續(xù)航里程為440km。從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎版采用了寧德時代的LFP電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455km。但是「目前德國產 Model Y RWD 的電池不會由特斯拉生產，而是由比亞迪在中國生產」。此外，特斯拉德國工廠已經生產了Model Y性能版和長續(xù)航版。特斯拉可能將在歐洲市場提供更多的選擇。

所以我們假設特斯拉上海工廠也開始生產搭載比亞迪刀片電池的車型，特斯拉會不會再次降價呢？我個人猜測大概率會的，生產一輛特斯拉的成本將得以進一步降低，特斯拉將擁有LG、寧德時代、松下、比亞迪四家電池供應商，進一步提升議價權，而60kWh降低到55kWh，減少的5kWh不但節(jié)省了成本，而且得益于CTC技術，車身的重量也將進一步降低，所以續(xù)航這方面并不會大幅降低，也不會很大程度影響用戶的決策。那么在保證利潤不降到紅線以下，進一步降低售價提升市場規(guī)模會是特斯拉非常樂意去做的一件事。

新款車型

改款Model 3會加速20萬的特斯拉產品出現(xiàn)嗎？最近我在網絡上也看到了特斯拉Model 3改款的諜照了，據聽說成本將大減，還將搭載Model S同款的HW4.0硬件、電機，更大容量的電池，全新設計的座艙，光看這些曝光就能預測出新款Model 3未來幾年銷量必將表現(xiàn)不俗。 只是我有一點疑問，新款Model 3是提升售價，新舊款同時在售？還是完全取代掉舊款Model 3，舊款Model 3降低售價出售？

那再換個思路，特斯拉會不會再造一輛更便宜的特斯拉？比如傳了很久的Model Q或者是Model 2。特斯拉發(fā)布了其可持續(xù)性能源發(fā)展「宏圖計劃」第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，其中包含了定位更低的Model Q/2（猜測命名）的相關信息，該車將配備 53kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池，終極目標銷量 4200 萬輛。

據36氪PowerOn獨家報道，在今年3月初的投資者活動日，特斯拉總工程師Lars Moravy重申，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽車。如果特斯拉降低一半當下的成本去生產汽車，就意味著新產品的售價降下探到15萬元甚至更低。我們或許等不來20萬的Model 3，但是說不定會等來20萬以內的Model Q/2，當然這也不是不行。 從現(xiàn)在特斯拉在全球的市場占有率來看，特斯拉從來都不是想做新能源時代的BBA，特斯拉想做未來的豐田和大眾。

過去幾年，特斯拉在中國扮演了一只合格的鯰魚，中國新能源市場如此繁榮，特斯拉功不可沒。那么當20萬元內的特斯拉出現(xiàn)在中國市場上，中國的新能源汽車廠商還坐得住嗎？

理想汽車CEO李想曾表態(tài)，理想還沒做好在20萬元價位段盈利的準備。目前比亞迪雖然占據了10萬元-20萬元中的很大一部分市場，但是其凈利率率只有3.73%，日子過的難言滋潤。至于蔚來的阿爾卑斯，至今沒見到相關車型消息。20萬元的特斯拉一旦推出，注定將再度在全球范圍內掀起波瀾， 誰能在特斯拉的巨大價格優(yōu)勢下，撕開一道口子，誰就將成為最后幾家汽車品牌之一。

最后再回到我們的標題：誰能等到最便宜的特斯拉？

最便宜的特斯拉，永遠是下一輛。等就完了！?????

感謝

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