在我們國內(nèi)中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，以奔馳、寶馬和奧迪為首的豪華品牌一直把控著市場(chǎng)份額，它們的主打車型奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q5L和寶馬X3贏得了很多消費(fèi)者的青睞。不過近兩年隨著國產(chǎn)新能源汽車的不斷崛起，也涌現(xiàn)出了很多高品質(zhì)車型，它們的設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，再加上出色的性能體驗(yàn)和豐富的智能科技配置，所以也吸引了很多消費(fèi)者的關(guān)注。比如近期上市的騰勢(shì)N7，它是騰勢(shì)品牌旗下首款智能豪華獵跑SUV，新車共推出兩驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式的六個(gè)版本車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為30.18萬元-37.98萬元。騰勢(shì)N7基于e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版打造，并采用智能底盤融合技術(shù)以及云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）等技術(shù)，新車盲訂7天訂單就已過萬，可見熱度表現(xiàn)確實(shí)很高，那么騰勢(shì)N7的產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何呢？接下來就讓我們來具體看一下吧！

外觀方面采用了全新設(shè)計(jì)，獵跑姿態(tài)非常前衛(wèi)，前臉部分提供兩種不同風(fēng)格的造型，格柵仍采用封閉式設(shè)計(jì)，但大燈組設(shè)計(jì)有所不同，其中律動(dòng)前臉采用了“L”型燈帶堆疊樣式的格柵燈，而靈動(dòng)前臉則將格柵燈改為L(zhǎng)ED燈帶，看起來更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚。

車身側(cè)面采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，下壓的車頂線條讓新車的動(dòng)感效果得到提升，腰線設(shè)計(jì)也非常有律動(dòng)感，上腰線采用平直設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)車身，而下腰線采用弧形設(shè)計(jì)，搭配內(nèi)凹式車門，也非常的動(dòng)感時(shí)尚。

車尾設(shè)計(jì)則采用了當(dāng)下比較流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾，以及內(nèi)嵌梯形牌照區(qū)域造型，使得整車的視覺效果得到進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，尾部的保險(xiǎn)杠下方加入了鍍鉻元素進(jìn)行裝飾，形成仿排氣效果，整體時(shí)尚感也比較不錯(cuò)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備了大尺寸液晶屏，同時(shí)還配備了全液晶儀表盤以及副駕駛娛樂屏，整體看起來科技感十足。做工和用料也比較有誠意，比如中控臺(tái)采用了大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，車頂也采用了比較高級(jí)的麂皮材質(zhì)，門板內(nèi)襯也采用了速生真木，此外還融入了銀色飾條和縫線設(shè)計(jì)來提升內(nèi)飾檔次。

擋把區(qū)域采用真鋁材質(zhì)，手感也比較順滑，擋把仍采用水晶材質(zhì)，看上去也比較高級(jí)。配備的帝瓦雷音響，也是全球知名品牌，低音強(qiáng)悍有力，立體聲效果也比較出色。方向盤則是換裝了三幅式平底設(shè)計(jì)，按鍵布局比較合理，整體設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)潔大方。配色方面也比較考究，沙珀棕和凝脂棕內(nèi)飾比較素雅，而螢石米和煙波藍(lán)內(nèi)飾則更為個(gè)性時(shí)尚。

新車的配置比較齊全，而像主動(dòng)安全系統(tǒng)（車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警和DOW開門預(yù)警等）、車道居中保持、后排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、透明影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、全景天窗、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、電動(dòng)感應(yīng)式后尾門、UWB數(shù)字鑰匙、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)(AR-HUD)、Nappa真皮座椅、LED大燈、128色氛圍燈、雨量感應(yīng)式雨刷和多層隔音玻璃等，都是非常實(shí)用且很高端的配置?？梢婒v勢(shì)N7入門既是高配，與其它同級(jí)別車型的頂配相比，也是毫不遜色。

動(dòng)力方面提供后置單電機(jī)后驅(qū)版與前后雙電機(jī)四驅(qū)版兩種動(dòng)力形式，前者的電動(dòng)機(jī)最大功率為230kW（313馬力），峰值扭矩為360N·m，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)702km。后者的電動(dòng)機(jī)總功率可達(dá)390kW（530馬力），峰值扭矩為670N·m，CLTC工況下純電續(xù)航里程為630km。電池部分，均搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），支持快充和VTOL移動(dòng)電池功能，最大外放電功率可達(dá)6kW。

懸架方面采用了時(shí)下比較主流的前后雙獨(dú)立懸架，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛為后多連桿式獨(dú)立懸掛，中高配車型還配有可軟硬高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，再搭配上CTB車身電池一體化技術(shù)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、CCT舒適運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)等，整體穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)。

試駕體驗(yàn)方面，底盤調(diào)教偏舒適，低速行駛相對(duì)輕松，方向盤的路感也很清晰，輕踩電門既有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，而在高速行駛或者急速過彎時(shí)，也能感受到底盤的韌性比較足。整車對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的抑制比較到位，而面對(duì)起伏較大的顛簸路段時(shí)，車輛也不會(huì)出現(xiàn)較為明顯的上下跳動(dòng)。

智能互聯(lián)也是騰勢(shì)N7的一大亮點(diǎn)，采用了時(shí)下比較主流的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，從左至右依次是10.25英寸全液晶儀表、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副駕駛屏，三塊屏幕既能獨(dú)立操作，又能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，副駕駛屏的右側(cè)還配有一個(gè)空調(diào)觸控屏，也可以獨(dú)自控制空調(diào)。

車機(jī)系統(tǒng)搭載的是騰勢(shì)Link，配備6nm制程芯片，支持全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話、語音免喚醒功能、連續(xù)性語音識(shí)別以及可見即可說等功能。

搭載的騰勢(shì)Pilot輔助系統(tǒng)可以達(dá)到L2級(jí)別，系統(tǒng)的軟硬件表現(xiàn)都比較不錯(cuò)。硬件部分，標(biāo)配的感知硬件有5個(gè)車外攝像頭（可選裝13個(gè)）、2個(gè)車內(nèi)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)（前6/后6）、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及可以選裝2個(gè)激光雷達(dá)。

軟件部分，全系標(biāo)配20多項(xiàng)智能輔助駕駛功能，包含前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)變道輔助、HWA高速駕駛輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、智慧禮讓和ISLC智能限速控制等高端實(shí)用功能。

總的來說，騰勢(shì)N7的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，智能科技技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)，舒適性以及檔次感也還不錯(cuò)，而且轎跑式車身、隱藏式門把手、大尺寸三聯(lián)屏、帝瓦雷音響、皮質(zhì)加熱座椅、貫穿式尾燈、車內(nèi)氛圍燈以及全景天幕等，對(duì)年輕消費(fèi)者都非常有吸引力。當(dāng)然在性能以及安全性方面，騰勢(shì)N7也展現(xiàn)出不俗的實(shí)力，全系標(biāo)配的20多個(gè)感知硬件以及20項(xiàng)智能輔助駕駛功能，也是非常有誠意。當(dāng)然作為后來者，騰勢(shì)N7最終能否贏得廣大消費(fèi)者們的青睞，還是有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。